大众正式入股小鹏，达成一场史无前例的双赢合作：前者拿到智能驾驶、电气构架等技术授权，合伙造车征战中国市场；后者拿到7亿美元投资，同时工厂空置产能被激活，还能在合作中享受供应链等管理资源。但在这场各取所需的合作里，小鹏是更大的赢家。因为，它离世界大厂又近了一步。
中汽协最新数据显示，今年上半年中国乘用车累计销量1126.8万辆，同比上涨8.8%。实现增长看似可喜，其实没有多大含金量。一方面，去年市场环境严峻，同期销量基数低。矮子里面拔高个，选出来的能有多高呢？另一方面，补贴政策、减免优惠和降价促销等共同推动下，销量这才实现同比增长。靠兴奋剂当上冠军，能让大伙心服口服吗？
中汽协还发布了预测，今年中国乘用车预计总销量2380万辆，同比增长仅有1.3%。结合过去几年销量数据，可以确定中国汽车市场已经迈入存量时代，不会再有亮眼的增长体量。中国车企数十家，市场蛋糕只有那么大，竞争始终处于白热化，最后大家都陷入价格战。动不动就搞促销优惠，看似消费者捡了便宜，实际上会大幅损耗车企元气。
资本雄厚的车企，特别是合资车企，可以折损利益长时间打肉搏战。势单力薄的车企，特别是造车新势力，稍有不慎就可能一命呜呼，根本没有实力跟合资车企干仗。天天喊着弯道超车的新势力，其实极有可能在内卷战中销声匿迹。所以，小鹏汽车想要真正成为大厂，拿下本土市场远远不够，还必须走出去征战海外市场。
中国今年汽车出口增长迅速，中汽协最新数据显示，上半年出口乘用车178万辆，同比增长88.4%。其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。从目前发展趋势来看，中国有望超越日本成为今年世界第一大汽车出口国。跟开篇一样，数据虽然亮眼，但这并不意味着中国汽车在海外扬帆起航。
汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时位居前三。新能源汽车出口的前三大国家，分别为比利时、英国和泰国。也就是说，中国汽车实际上并未完全踏入欧美市场，要知道这可是世界汽车市场的核心。更糟心的是，特斯拉是中国新能源汽车出口主力军。每10辆出口，就有3辆是它家的。大多数自主新能源车企，都在欧洲市吃到闭门羹，小鹏汽车当然也不例外。
小鹏近几年一直深耕海外市场，2020年底就把第一批小鹏G3发往挪威，2021年初就搭建了运营体系。2022年第一季度，便在荷兰设立了欧洲总部，丹麦、德国和瑞典设立了办事处。与此同时，欧洲首家直营体验店在瑞典首都斯德哥尔摩正式营业。结果仅3个月后，小鹏单方面取消P5在欧洲的所有预订单，紧接着就是大面积裁员，整体海外业务收缩搁置，直到今年初才有了新动作。出海至今，小鹏在欧洲两年总销量只有1000辆左右，远不及预期。
小鹏闯荡欧洲失利，有供给与需求不配的原因，也有本土化改进不到位的影响。但最核心的因素，是小鹏知名度太低，难以取得欧洲消费者信任。
早在2005年左右，陆风、华晨先后登陆欧洲，试图以低价打开大众等传统汽车巨头笼罩的市场。谁曾想，两家出口车型在E-NCAP试验中翻车，碰撞成绩极差，让“粗制滥造”成为欧洲对于中国汽车的刻板印象。自此以后，中国车企出海总是聚焦东南亚、非洲和南美洲等市场。尽管新能源打开了新赛道，但欧洲消费者还是更青睐中国制造的特斯拉、宝马和沃尔沃等，自主品牌占比较小。
在欧洲市场上打开名声，是小鹏跃升为世界大厂的核心要素。巧了不是，大众刚好是享誉世界的扛把子车企，在欧洲有着举足轻重的地位。小鹏能与大众合作造车，且身份是合作伙伴，可以借力形成背书效应。不说能彻底扭转刻板印象，至少欧洲消费者会对小鹏另眼相看。另外，双方现阶段是合作打造中国特供车，但中国市场体量有限，而企业最终目的终究是赚钱。所以，双方如果合作愉快，小鹏换壳大众车在欧洲售卖，也不是不可能的事。如此，欧洲消费者能切身感受到小鹏智能技术，将会进一步抬升品牌形象和知名度。
借助传统车企的壳子，把中国汽车技术输出到海外，这才是真正意义上的弯道超车。小鹏汽车如今已成功迈出了第一步，希望它能稳扎稳打再接再厉，借势成为誉满全球的世界大厂。话又说回来，大众都放下了身段，其他外资车企恐怕不会无动于衷了吧。说不定，下一个中外合作已在路上。
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竞争者稀少，市场需求旺
同是超级巨头，并非直接对手
