经济经营（81） • 文/苏城
21世纪的前二十来年就有两大颇具时代特征的罪恶：一是人工智能无底线应用，窃取用户数据以稳定的名义限制自由；二是在民生需要休养生息的时候仍旧大范围推广自动化和智能化，给底层人的生计当头一棒。这两大罪恶都与人工智能有关，都是科技没能在为人类造福的方向上守住底线。
这种案例屡见不爽，这几天比较闹心的不仅仅是武汉出租车司机，武汉的网约车司机日子也不太好过，毕竟五六百万单打车业务被抢了，如果摊到16747辆传统出租车和4万多辆网约车上，每辆车相当于丢了近百单业务。这个时间是2024年7月10日，截至这天，萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶出租车（“快科技”消息）。
这几天武汉并不安宁，很多出租车和网约车从业者感到了生存压力和绝望。谁到没想到，在消费降级、经济滞涨和就业越来越难的背景下人工智能落地第一刀先斩杀的是底层普通人？
甚至有人说，巡游出租车和人工网约车已经到了濒死的边缘。
这种表达并非空穴来风，看看萝卜快跑的价格，6公里4.99元——不仅价格低廉，还没有可能看着不顺眼的司机，用户收获到了科技的红利，这样的低价倾销确实讨到了用户的欢心。而且，没有比这更低的用车成本和经营成本了吧？
此前，某些网络平台和电商大厂与小摊贩争利备受社会诟病，因为社会发展的道德伦理和科技伦理会保持某种底线，以确保底层劳动者和弱者的生计不受影响。而在我们的社会，从央国企到资本大平台，都置百姓生计空间若罔闻，从来不知道给底层人留下些许苟延残喘的空间，用顶层设计和算法把他们算计到终身劳碌无闲暇。
时间来到了后疫情时代，在当我们面对经济滞胀、消费降级和就业难度增加的复杂社会经济环境时，推进无人驾驶出租车技术的商业化确实需要慎重考虑，因为这可能会对现有就业结构和部分人群的生活产生影响。
所以，我们应当认识到，技术进步是推动社会发展的动力之一，无人驾驶技术作为重要的创新领域，对于提升交通效率、降低交通事故率和减少污染等方面具有积极意义。然而，在推广这项技术的过程中，必须坚持以下原则：
1. 社会责任：在推动技术发展的同时，应确保不对社会底层造成过大冲击。对于可能受到影响的群体，比如出租车司机，社会应当提供必要的培训和过渡性支持，帮助他们适应新的就业形势或转型到新的行业。
2. 平衡发展：在推广无人驾驶出租车的同时，要平衡好技术与就业的关系，不能牺牲一部分人的生计来追求技术发展。
3. 公平正义：需要通过立法和公共政策来确保技术进步带来的红利能够惠及社会各个阶层，尤其是弱势群体。
如果在推广无人驾驶出租车的同时，能够考虑到以下几个方面，则可以认为是在维护社会底线：渐进式实施，给予传统出租车行业足够的过渡时间；社会保障和培训，为受影响的从业者提供再就业培训和社会保障措施；与公众进行充分沟通，理解他们的担忧，并尽可能在决策过程中吸纳他们的意见。
实际上，能够维护社会底线的基本措施是没有的。用户和百姓所看到的，是平台资本在某些方面的授意下野蛮生长，且不计后果。
为什么更加便利的发达国家不会大规模普及电商、直播，也不会大量采用无人化生产和服务体系？
按照正常的逻辑，应该是无人出租车小规模投放，一方面作为示范形成地方服务的名片，给予城市形象和标志以点缀的作用，类似于旅游公交的模式；另一方面，给曾经饱受批评的传统出租车和网约车行业存在的问题以改进和提升的机会，促进行业形象和服务质量的提升。
肉眼可见的是，目前全国快递外卖等新业态从业人员约8400万，还有660万名网约车司机，而无人快递车、无人送餐车、无人网约车，正在掠夺这近亿人的饭碗！
关键是，这些在公共道路上奔跑的无人出租车并不成熟，甚至这几天还发生了撞人事故。
据了解，截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。
笔者并不是无法接受新技术和社会进步，而是认为在民生凋敝的时候，要重点给予更多人就业机会，且技术和产品的普及不要影响存量就业市场。
百姓最怕的是，管理者乱作为，资本无底线。这是罪恶之源。
如果无法平衡技术进步与社会责任、确保在享受技术带来的便利的同时，不会对社会的基本稳定和公平正义构成威胁，社会进步的价值也就荡然无存。更可怕的是，更多人的失去生计，带来的可能是社会安全和稳定的隐患！
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