从森林到草原,交织在牙林线上
作者：浅梦三生
2015年夏末，当身处亚热带的南方地区还沉浸在高温中，位于兴安岭西坡的牙林线上，已不再有着炎热的气息，那年突发奇想，从中国北极的漠河游览后，不想再走一次回头路，便看着地图寻那铁路线的踪迹，寻至满归。那时的满归已热闹非凡，前来避暑消夏的游客颇多，住宿亦是一房难求。一晚过后，未来得及细细了解这座掩藏与森林中的小城，就踏上了那段慢悠悠而意难忘的牙林线旅程。
满归镇随拍。满归镇是满归林业局驻地，人口约1.5万。
满归车站，每至冬季大雪封山，这是当地人出行的唯一生命线。而夏季的时候，因为游客的到来，车站显得颇为热闹。那时还未实行电子客票，每至发车前，唯一的售票窗口颇为忙碌，大姐在里头不断的吆喝，却也难以让拥挤的队伍秩序下来，最后不得不让购买非今日列车的乘客稍后排队，才得以发售完成今日要出发的旅客的车票。看似挺凶的售票大姐在我购买纪念票的时候却是热情，而当地人早已习惯，这或许就是深居于林区人们的样子，粗犷而热情。
列车4182次方向牌，本务。
早已成为时代记忆的22型硬座车，带加强筋。
车厢内饰，少见的吊带硬卧，与斑驳的木窗框，见证了岁月的漫长，日复一日，在这条鲜为人知的铁路线上驰骋。在闲聊中，列车长曾这样说，或许全中国的绿皮车都换成空调车的时候，才轮得到这趟车换，好在，并未一语成谶，2021年，满归车升格空调车底，当地居民也告别了煤灰的烦扰。
夜晚才拍摄的时刻表，受限于当时设备，并不清晰，也成遗憾。
列车驶出满归车站，沿着不知名的小河，穿山越岭。这里水清林秀，湿地纵横密布，野生动物众多。
阿龙山车站到达停车。阿龙山车站的上一个乘降点是阿乌尼乘降所，后2018年有新闻报道，这处乘降所附近竟仅有一户人家居住，是他们家的“专属”车站。
某不知名乘降所，没有站台，当地居民就只能在道边手脚并用登车。
行影其间，此时已经开始了森林向草原的过渡，植被类型也在逐步发生变化。
金河车站停车，该站是沿途大站之一，拥有稳定的客流。
雨过时分，稀树草原与紫色花海相映衬，且是心旷神怡。
这趟小票车对一些城里禁止上车的狗子采取了更加宽容的态度，这一条小小的雪橇犬“乘客”日后或许会成为住在这深林里的人们的“家人”，而不可或缺。
小票车很多乘客与列车员之间都互相认识，这位“自来熟”的大叔让车厢内的氛围变得更加欢乐，和谐。
已废弃的金林车站停车，现为乘降所。
朝中车站停车.
根河车站到达。根河，是牙林线上除始发站牙克石外唯一被称为“城市”的地方，作为“城市”，自然拥有较大的客流乘降，这里夏季短暂多雨而气候温润，冬季漫长而严寒。根河市被称为中国的寒极，曾有记录显示这里的气温达到过零下51度的极端低温，当地建筑亦是以平房为主，较少现代化城镇的高楼大厦。此时大兴安岭已采取封山育林措施，作为林区城镇这里已然少有年轻人的身影，外出求学打工的他们或许只有逢年过节才会回到家乡。正如同这走向远方车，迎来了一代人的奋斗，祭奠了一代人的青春，送走了一代人的梦想。
根河出站，这里位于森林与草原的交汇地带，河流众多，夏季水流湍急。远处的天边已经露白，雨停了。
在东北被称为“姑娘”的水果，这俩个体大小悬殊，味道却一样甜蜜。
哈达车站停车，这里的哈达与西藏的哈达并不是一回事。
伊图里河站到达，在这里牙林线分叉为满归方向与加格达奇方向，伊图里河站可以换乘前往哈尔滨的列车，故而人流不小。林区人们向远方的梦想，生生不息。
图里河车站到达，一字之差的车站，风格也是那样相似。
八月初草原的天就像娃娃的脸，说变就变，前一程还是落雨时分，这一刻层云点缀着阳光，掩映着湛蓝色的天空与碧绿色的呼伦草原。百里奔驰的列车，将这一幅幅苍翠欲滴的水墨画连接起来，组成一幅精美的自然连环画，述说着牙林线上的美好。
岭北车站到达。
忽而风过，晴消雨至，层云排山倒海之势，变化万千。
库都尔车站到达，途中岭南车站因图片质量过差而跳过。
见证，短短1小时间草原上的晴雨交替，云间形态多变，无尽于遐想。
原林车站到达，字体古朴。
草原上的天气还总是那样多变，随列车开动，俄顷风云突变，大有黑云压城城欲摧，甲光向日金鳞开之势，镜头所至，列车所达，云像万千，刹那间，如奔马，如万军，如千里厮杀之战场，如张大千泼墨江山之绘画，或静，或动，或奔腾，或沉积，末了层云未远，夕阳将至，水映天蓝，苍茫原野，碧水流之，安宁唱晚，故梦人间。只是不知这流淌的小河水里，有没有老舍曾游时写下的一瓢鱼儿。
岩山，乌尔旗汗，煤田，牧原站到达。
草原上，夕阳西下，断肠人在天涯。
汇流河，牙克石，海拉尔车站到达，再次放上方向牌，感谢牙林线上的一路风光。
受限于那时的拍摄设备，牙克石后的车站未能实时拍摄。
海拉尔站，一座充满蒙古族风情的现代化车站。
站内穹顶壁画。
牙林线历史悠久，早在1928年就已由掠夺资源的俄罗斯人向牙克石以北修建铁路，是为牙林线之雏形，1935年就已通车至乌尔旗汗。日占东北时期，为掠夺我国森林资源，牙林线又向北修筑了70余公里。至1952年，新中国成立后为开发大兴安岭而正式奋力修建牙林线，至1966年正式全线贯通，牙林线至今已逾九旬。
牙林线曾是缔造经济强国的资源输出大动脉，大兴安岭林区采伐繁盛之时，它曾担负着全国24个省、市、自治区及13个部委所需木材和沿线各族人民生产、生活物资及外出旅游的运输任务，而今伐木声绝，它又是游牧森林里的一条生命线，继续维系着林区几代人的乡愁与梦想。
附录：误打误撞国列乘坐·K19次海拉尔-满洲里
赶时间想当晚抵达满洲里，车票是售票机打的，值班站长都不知道这票咋卖出来的。
感谢观看！
作者：浅梦三生
