转载：车票里的故事，消失的大田线

旅行 2024-03-24 12:26 安徽

车票里的故事，消失的大田线

作者：凌峰高远

转载说明：本文经好友凌云御风去与原作者协商，经凌峰高远同意转载，旨在分享铁路情怀。

大田线，建成于1935年，原为淮南铁路的起始段，1949年12月，在大八支线建成后，称为大田线。大田线全长5.1km，全线大约呈南北走向，起始点为位于大通煤矿附近的老大通站，终点站为淮河岸边的田家庵站，中间未设其他车站。

图为1978年锁眼地图，图中红线为大田线，黄线为大张线制图：凌峰高远

1986年由于修建淮南线复线，以及老淮南线位于塌陷区，大田线部分被拆除。下面我们通过老火车票来回忆一下大田线。

1959年12月3日田家庵站发售的淡蓝色底纹市郊席位硬卡火车票，终到站为大通站，此车票为大田线全线车票。

清宣统三年（1911年），大通人倪聚之设计、修筑了由大通煤矿至淮河码头的轻便轨道，用马拉煤车在轨道上滑行。这是淮南地区最早的“铁路线”。

图为民国时期所绘制的《淮南铁路路线平面图》，其中大通小铁道即为倪聚设计的轻便铁路。

民国19年（1930年）4月淮南煤矿局成立，民国20年（1931年）为了九龙岗煤矿外运煤炭，修建九龙岗至洛河港的九洛铁路（因当时的九龙岗也被称为淮矿，所以该铁路也有矿洛铁路之称），轨距800毫米，全长12.3公里，机车以柴油为动力，每列牵引载重10吨翻斗车7～8节，这是淮南出现的真正意义上的铁路线。但是由于九洛铁路经过的地区地势低洼，雨季经常被水淹没，不久便废置，民国27年（1938年）拆除。

筹备时期的淮南煤矿局图片来源于网络

图中两条铁路从左至右分别为大通小铁道和九洛铁路图片出自《煤田地质》

民国22年（1933年），淮南煤矿局又修建了九龙岗至大通的铁路，接通大通至田家庵铁路，并建成田家庵火车站，同时修筑了洞山到大通的铁路，这样，小铁路就把九龙岗、大通、洞山、田家庵联结起来，使九龙岗、大通、洞山生产的煤炭通过铁路运至田家庵码头，经淮河水路运往蚌埠等地销售。

图为淮南矿业附近略图图片出自《淮南炭矿及び铁道事业报告》

而1930年以来，淮南煤矿局下属九龙岗矿和华商公司下属大通矿煤炭生产逐年攀升，两矿煤炭产量到1933年已达到了37万吨，而对外运输能力却远远落后于产能增长。国民政府建设委员会为解决煤炭运输问题．在征得当局同意后，决定修建淮南线，并指定程士范为总工程师负责筹建。

淮南线的建设总体分为三个阶段，其中第二期工程为通淮(田家庵至淮矿，现九龙岗站附近)、合巢(合肥至巢县)两段，线路长77公里，民国23年(1934年)9月动工，次年6月完工，正真意义上的大田线便在这时建成了。

建设中的淮南铁路图片来源于网络

民国27年(1938年)日军逼近淮南，国民党军队撤退时将线路破坏。同年6月，日军侵占淮南，淮南煤矿股份有限公司接管淮南煤矿和淮南铁路。民国29年（1940年），为军事和掠夺煤炭等资源的需要，由华中铁道株式会社重新修复，同年底修复完毕。

日占时期的淮南铁路图片来源于网络

民国38年(1949年)初，解放战争淮海战役期间，淮南线再次遭到破坏。同年1月18日淮南解放，铁路由中国人民解放军接管，并组织抢修线路。同年10月全线修复通车。1949年初，由于新庄孜煤炭因运力不足导致大量积压后，中央决定修建大通至八公山的大八支线，于同年12月建成通车，此后田家庵至大通这一段淮南铁路就有了大田线的称呼。

1960年淮南市城市建设局绘制的《安徽省淮南市挂图》大田线及其周边情况

建国初期的大田线上仅有三对客车，即田家庵-裕溪口混合列车一对，蚌埠-田家庵普客列车、混合列车各一对。随着时间的发展，客车的对数逐渐增加，至1951年，大田线增开了田家庵-裕溪口的软硬席普客列车和田家庵-八公山的普客列车各一对。而后，由于大八线沿线的兴起，大田线的客流量逐渐流失，到了1964年，大田线客运列车减少为大通-田家庵开行的三对市郊列车和一对混合列车。

1964年11月21日上海铁路局发行的火车时刻表的大田线部分

1965年是大田线办理客运的最后一年，此时的大田线只有大通-田家庵以及田家庵-水家湖的两趟混合列车，之后大田线停止办理客运。

1965年人民铁道出版社出版的《全国铁路旅客列车时刻表》

民国时期，大田线沿线支线最开始只有田家庵码头支线，长1.3公里，随后又修建了粮食一库专用线、燃料公司专用线、电厂专用线。建国后陆续修建了造纸厂专用线、肉联厂专用线、皖淮化工厂专用线等七条专用线，总长度约为9.7km。随着沿线的工业和工厂的兴起，大田线的货运量也在不断增加，货物的种类也从最开始的煤炭，增加了粮食、木材、化肥等其他物品。1983年，田家庵站全年装车5810辆，卸车53364辆；大通站全年装车1242辆，卸车4874辆。

建国初期的田家庵火车站图片来源于网络

图为淮南市部分专用线列表图片出自于《蚌埠铁路局志》

1986年1月3日，由于大通煤矿塌陷区的缘故，大通老站停用，田家庵站与新建的淮南站铺轨接通，使用了半个多世纪的大田线部分被拆除，而新建起的淮田线作为继承者则继续承担着大田线以前的使命。

图为目前大田线附近的卫星图，其中黄线为大田线未被拆除的部分，红线为大田线被拆除的部分，绿线为改线前的水张线。数据来源：Google Earth 制图：凌峰高远

接下来让我们来探寻一下，大田线的继承者淮田线以及大田线被拆除部分的遗址。

我们首先从田家庵站开始，沿着铁路，一路向南，可以看到，田家庵站机待线的信号机亮着红灯。

在前方不远处的道口的东边，便是粮食二库的大门。

粮食二库的前方可以看到田家庵站的老站台，老站台的东边是电厂专用线。

图中左侧铁路为电厂专用线，右侧铁路为肉联厂、纸厂、木材厂专用线。

过了老站台以后，继续向南，来到了电厂路铁路桥，站内各条线路在此处汇入正线。

在铁路的东侧，还有些许人家。

不远处，可以看到国庆中路道口。

过了国庆中路，再行一公里左右，便来到了朝阳东路道口。

由于前方是封闭区段，无法继续前行，只能从道口向南方远眺，可以看到大三角线的岔道。左侧岔道通向大通站，右侧岔道通向淮南站。

随后，乘坐2路公交车，来到被拆除的大田线遗址附近——转盘街。

在大田线的遗址上，人们建起了一座菜市场——南城菜市场，而与铁路有关痕迹已经荡然无存了。

穿过南城菜市场，继续向北，可以看到一条幽邃的小巷，听附近的居民说，这条小巷便是以前的大田线。

小巷附近早已没有当年铁路的痕迹，同样也没有了当年的热闹，沿途只有一根枕木静静的躺在路边，证明了大田线曾经的存在。

大约行走了一公里，来到了巷子的尽头，尽头的北边已经变成了一座小区——康安家园。

而后，我们再回到南城菜市场的门口，向南，可以看到一个小的商业街，此处也是大田线的遗址。

穿过商业街，从市场监督管理大楼的大门口出来，这里便是大田线的弯道起始处。

铁路从此处一直行至炮楼遗址的南边，与老大张线交汇，进入大田线的终点站——老大通站。

马路对面曾是老大通煤矿。

大田线虽然已经退出了历史的舞台，但它的接班人淮田线，仍然在淮南这片土地上发光发热，同时大田线为淮南市的经济及其周围地区的建设和发展所做出的巨大贡献，依然值得我们铭记。

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