Z501次列车京广线及跨海之旅
作者：上游1630
2024年2月8日晚，北京西站。
准备乘坐Z501次列车前往三亚。
晚上19点40分，检完车票，前往站台，同站台停靠的是开往西安的AD钙奶。
列车由广铁集团担当。
2月9日一早，Z501次列车一夜奔袭，到达武昌车站。
春节期间的武汉，窗外还有残雪。
列车驶过临湘车站，这也是京广铁路进入湖南的第一个车站。
岳阳车站、汨罗车站通过。
上午10点多，列车到达长沙车站。
列车驶过了田心车站、株洲车站、衡山车站、衡阳车站、耒阳车站。
下午14点30分，列车到达郴州车站。
过了郴州车站不久，列车驶过白石渡车站，该站也是京广铁路在湖南境内的最后一个车站。
坪石车站通过，该站为京广铁路进入广东的第一个车站。
乐昌车站通过。
当天下午16点整，列车到达韶关东站。
18点25分，列车到达广州车站。
当天晚上20点30分，列车到达肇庆车站。
由于当时列车停靠在低站台一侧，25T车厢的车梯打开。
2月10日凌晨4点多，列车晚点到达夜幕下的海安南站，薄雾冥冥。
等到列车完成拆解，笔者所在车厢在铁路北港等待进入铁路渡轮。
车厢进入渡轮船舱。
车客分离，严禁烟火。话说在没有火车渡海的时候，铁路渡轮的火车舱也会临时充当“汽车舱”。
在舱内轨道的尽头。
停稳，旁边是已经固定好的Z501次列车的硬座车厢。
另外两组车厢停后，铁路栈桥已经升起，而列车的车轮已经固定，这样的场景笔者也是第一次看到。
窗外的天色逐渐变亮，从车厢内就能直接看到大海。
铁路渡轮停靠在海口铁路南港之后，广铁海段调机先将最旁边的两组车厢牵出船舱。
接着先前离开的车厢转线，连挂笔者所在的车厢。
车厢被牵引离开船舱。
一旁股道上待命的广铁海段DF4B（西瓜）内燃机车。
另一旁等待解挂的广铁海段DF4B2371号内燃机车。
不久，车厢在一处电气化铁路的接触网尽头处停车等待转线，旁边还能看到海南西环客专的零公里标。
DF4B2371号内燃机车牵引车厢驶离，笔者所乘坐车厢转线去挂另一组车厢，列车的车体配属为长沙车辆段。
旁边正在建设中的海口铁路南港高铁接驳车站。
上午9点多，列车在晚点两个多小时之后，终于到达海口车站。
之前牵引列车进入海口车站的广铁海段DF4DD1029号内燃机车及其隔离用平板车。
等待接挂的广铁广段DF11G0071与0072号内燃机车，作为前往三亚的本务机车。
列车驶离海口车站，旁边停着待命的广铁海段DF4E7364号内燃机车。国铁的DF4E型内燃机车并不多见。
通往海口东站的动车线路。
列车又跨越非电气化单线的海口西环线老线。
此时列车已经在海南西环客专（高铁）线行驶，而这段线路为有砟线路。
窗外的天气显得特别阴郁。
东方车站停车。
乐东车站停车。
进入三亚市境内，列车驶过崖州车站。
列车快速通过凤凰机场站。
列车进入三亚市区。
当天中午12点35分，列车晚点约两小时后，终于到达三亚车站。
Z501次列车的水牌，显得过于简洁。
当天下午，游览天涯海角景区。
其附近的“桶井”站牌。话说天涯海角景区历史上曾有铁路通行，后被拆除。
著名的天涯石。
最后呈上当天拍摄的三亚车站夜景，分享结束。
