K5518次，桃威开来的“移动旅馆”
作者：南局南段刘嘉豪
前言
提到老绿皮车，或许大家脑海中首先想到的是拥挤不堪的车厢和糟糕的卫生条件，夏天难以忍受的炎热，以及简陋的车厢配饰和挂在车厢顶板的风扇，在中国的铁路线上总有一趟始终践行着以“人民铁路为人民”宗旨的绿皮火车，如今仍然以最良心的票价服务着沿线的百姓和铁路职工通勤，而在高铁全国满地跑的今天，这些没有空调的老绿皮车绝大部分早已退役，只剩一些行驶在大山深处的小慢车和其他地方铁路还在发挥余热。也许，这趟旅程可以让你感受到老绿皮不一样的魅力，用我们铁路爱好者的镜头记录着绿皮车上不一样的视角，正好作者借此假期的机会，带大家运转非空绿皮K5518次全程。
说到K5518次列车，在一些各大媒体微博和铁路爱好者圈里妇孺皆知，作为全路唯一一趟功能还算比较齐全的25B型编组，基本上所剩无几。目前在地方铁路线上还在承担着客运任务的金温铁路，主要以普速铁路运输为主，当前开通车次10余对，也是作为浙东南重要的货运交通要道。还有一条就是桃威铁路，主要在威海地区承担着客货运输任务，为进出威海地区的旅客提供良好的出行条件，主要带动当地旅游经济的发展，目前桃威线上最为存在感的两对套跑非空绿皮K8262/K5518次，两列车次每天往返于济南菏泽两个地区，是全路功能最齐全的25B型编组，从威海到菏泽全程运行13小时46分钟，单趟运行838km，在时间上不计成本的话，最大的亮点莫过于这趟火车的票价，在硬卧每公里1毛6的性价比下高铁二等座要361块，如果你够“铁锭”花64块坐一晚，似乎也是很划算的事儿。
夜幕下 即将启程的K5518次列车停靠在威海站7站台整装待发！在机头正前方的路徽下，彰显出了桃威铁路的特色涂装。
K5518次本务机车配属威海地方铁路，驾驶室内的电扇风韵犹存。
威局威段，双威！
一趟车底可以套跑三个地方的交路。小编五一也曾去了桃威铁路拍摄几天，直到现在依旧对桃威充满再次探访的期待。
性价比超高的“移动旅舍” 群众的眼睛还算是雪亮的，当天始发站铺无虚席。
文登站乘降。五一小编也是在文登站下车，再去爱附近随便住下，第二天去了车站附近敬老院旁边的道口，内燃无网拍的相当惬意。
那个时代的绿皮车里具有标志性的设施，随着绿皮车的摇摆，风扇也同时跟着带起节奏，抬头望着风扇悠悠的摇，时间一晃就到站。
乳山站乘降 当时此站乘降的客流几乎还是满员。
超高性价比的卧铺夜车，吸引了很多旅游人士。
乳山站开出后，车厢内开始熄灯，顿时车厢内安静到只听见发电机工作和车厢外的过轨声。
桃村站技术停车。K5518次在这个站稍作停留，更换机车后将驶离桃威铁路转蓝烟铁路一路南下。
清晨7:24分 列车到达兖州站，可见K5518次的客流火爆。
对面站台停靠的T136次（宁波—济南）与K5518次同时发车。
从兖州站开出后，列车内的客流一直未减，硬座内的客流回到了当年绿皮时代返乡潮的场景，就差行李架上当铺躺。
嘉祥站乘降。
嘉祥站乘降。
济宁站到达，济南局一台高低的站台。
偶遇慕名而来的爱好者。
菏泽京九铁路大弯道。
菏泽京九铁路大弯道。
论可以开窗的火车性价比，菏泽当地标志的丹阳路铁路跨线桥。
K5518次于上午9:18分准点到达菏泽站，如今的绿皮车效率准时。一夜的“移动旅舍”历时13小时46分抵达了它的终点。
该列车的套跑让白天体验桃威铁路也成为了最惬意的安排。当你乘坐套跑的K8261次在清晨抵达桃村后，便可以欣赏桃威铁路沿途山野的风光了。当然，小编也尽可能抽出时间整理五一之行，在此分享桃威风色！
