S1009次，沪上运转金山卫
作者：上游1630
金山城际铁路，起点位于上海南站，途经春申站、新桥站、车墩站、叶榭站、亭林站、金山园区站等，最终到达金山卫站，其前身为上世纪70年代修建的金山铁路支线。目前，金山城际铁路为客货混行，客运列车全部由动车组列车执行，仅到金山卫站终点，货运列车全部由内燃机车牵引，过金山卫车站之后继续在单线非电气化区间行驶。2023年1月30日，笔者运转探访了金山城际铁路。
2023年1月30日早上，上海南站。车站的屋顶采用世界上独一无二的圆盘型结构，这是根据中国“天圆地方”概念设计的。南站的圆盘型犹如飞碟般地倒扣在大地上，它的结构形状美观大气，不仅是标志性建筑，也是上海的南大门。它成为联系长江三角洲、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，也是上海乃至周边地区的经济枢纽，上海南站的建成，给上海乃至长三角的铁路生态带来根本性的变化，既节约资源，又能拉动经济的飞跃。（以上部分文字来源网络）
进入上海南站，笔者直接来到金山城际铁路专用售票机附近。
在此呈上金山城际铁路专用票。
买完车票，笔者直接从金山城际铁路专用检票口进站。
接着笔者直接来到金山城际专用站台，登上列车。
接着笔者直接来到金山城际专用站台，登上列车。
上了车，笔者先拍下所乘坐车厢的编号。
车门上面是金山城际铁路沿途站点信息。
当时车厢内的乘客并不多。
由于去时的列车为直达车，笔者仅随拍了个别图片。当时，笔者拍下春申车站普速场的老式站牌。上海又名“申城”，简称“申”。上海的开发起源于何时，有史记载应追溯到战国后期，在此之前，上海地界虽属吴越之地，但因地处长江三角洲入海口南岸，受太湖多条出水口和浦江、海潮作用形成的泥沙淤积，土地多呈荒芜和沼泽状态，开发极为薄弱。到了战国后期的公元前248年，因战国四公子之一的楚国令尹(相国)春申君黄歇请封于此，建都邑于故吴墟(今苏州城)，今上海之地遂得治理开发，成为富庶之地，因为春申君封地并得良好治理，上海也就有了“申”城的简称。（以上部分文字来源网络）
窗外还能看到一派田园风光。
约40分钟之后，笔者所乘坐列车到达终点站金山卫车站。
当时为了减少等待时间，笔者直接从地下通道来到一站台，登上一列站站停的城际动车。
回程列车首先到达金山园区站。
亭林站停车。亭林镇成陆于6000年前，地处冈身（古海岸线）西部，本世纪70年代初，在大寺场寺平南路东侧与中山街西北隅的祝家港东畔两个古文化遗址，出土有新石器时代（良渚文化）晚期的文化层和商周两汉时期的文物。其中双把翘流黑衣灰陶壶、双层口沿密封黑陶罐等许多文物证实，距今4000多年前，我们的祖先就在此繁衍生息。（以上部分文字来源网络）
叶榭站停车。松江现有的集镇，数叶榭历史最久。据新编《叶榭志》称：“叶榭集镇是个有2000年历史的古镇，公元前174年，吴王刘濞在叶榭塘东滩设立盐仓，集盐北运广陵（今扬州），遂成集镇雏形，三国时期已初具规模。相传有一叶姓猎人开酒店，煮售鹿肉，镇名由此初称为‘叶店’。五代十国时期，有叶姓、谢姓二大户居此经商，镇名以二姓得名‘叶谢’。明万历年间，董其昌助外婆家建华丽的‘叶家水榭’，四方乡民便以此为标志，易‘谢’为‘榭’，将镇名改为的‘叶榭’。”（以上部分文字来源网络）
过了叶榭站，笔者看到旁边出现了金山铁路黄浦江铁路桥的旧桥。
车墩站停车。车墩新镇， 隶属于上海市松江区，位于上海市西南郊、是松江的东大门。车墩镇历史悠久，相传为三国时期吴越国官员出猎停车之地，故名“车墩”。（以上部分文字来源网络）
过了车墩站不久，列车跨越沪昆铁路。
接着列车到达新桥车站。
之后列车通过春申车站。
莘庄车站通过。
过了莘庄车站，笔者先看到了旁边院子里的地铁用捣固车。
接着笔者看到旁边出现了上海地铁自备的内燃机车（湖北时瑞达重型工程机械有限公司生产的GCY-450内燃机车）。
过了那里，列车进入上海南站。
上午10点10分，笔者完成了对金山城际铁路的运转，回到上海南站内的金山城际铁路专用站台。
最后呈上金山卫站的外观图片，图片源自网络，在此感谢原作者。
