汽车圈又一家大型企业发布裁员计划。
当地时间11月20日，福特汽车表示，计划到2027年底在欧洲裁员4000人，约占其全球员工总数（17.4万人）的2.3%，占其欧洲员工总数（2.8万人）的14%。理由包括经济逆风、该地区电动汽车需求疲软、政府对电动汽车转型支持不力，以及来自中国对手的竞争激烈等。福特透露，此次裁员主要集中在德国和英国。另外，福特德国工厂的两款电动SUV已经减产以应对市场低迷。
福特此次裁员将在2027年底前完成，并将在与员工代表协商后进行。其中，福特将在德国裁员2900人，在英国裁员800人，在其他欧洲国家裁员300人。很显然，福特此次裁员主要集中在德国，确切来说是集中在福特的德国科隆工厂。
科隆是福特欧洲总部所在地，目前科隆工厂有近1.2万名员工，裁员2900人意味着约1/4的岗位将被削减。福特此举也颇为无奈，此前该公司曾投资20亿美元对科隆工厂进行改造，以生产电动汽车。不过，就在前不久，福特宣布，由于欧洲经济疲软和电动汽车需求低于预期，其德国科隆工厂的Explorer和Capri两款电动车型将减产，并缩减工时，而这两款车刚刚分别于今年6月和9月投产。
福特欧洲副总裁彼得·戈德塞尔声称，消费者对电动汽车的需求弱于此前的预期，公司在运营成本方面继续面临挑战，这意味着福特需要“采取果断行动重组我们的业务”。他还补充道，尽管公司希望裁员能够解决问题，但如果市场情况恶化，不排除采取进一步措施的可能性。对此，福特德国劳资委员会主席本亚明·格鲁施卡表示，将“强烈抵制”工厂裁员计划。
“随着向电动汽车转型，全球汽车行业仍处于一个重大颠覆时期。这种转型在欧洲尤为激烈，汽车制造商面临着巨大的竞争和经济逆风，同时还要应对二氧化碳排放法规与消费者对电动汽车需求之间的错位。”福特还在一份声明中表示。
当然，裁员也与福特在欧洲市场表现不佳有关，且不止是在电动汽车市场。近年来，福特在欧洲的日子每况愈下，市场份额不断缩减。回顾20世纪90年代，福特在欧洲市场的份额超过10%，但到2023年已经跌至4%。
11月21日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年1-10月，福特在欧洲乘用车市场的累计销量约为36.3万辆，同比下滑17.5%。同期，欧洲市场整体乘用车销量为1082万辆，同比微增0.9%。福特的市占率来到了3.35%的低点。更显眼的是，在ACEA列出的主要车企中，福特的跌幅是最大的，其次是特斯拉（同比下滑11.8%）。至于另一位美国同行通用汽车，早在2017年出售欧宝后就彻底退出了欧洲市场。
福特的举动并非个例，尤其是进入2024年，随着中国车市加速内卷，欧美主要汽车市场产销低迷，裁员潮似乎来得格外猛烈，将诸多拥有数十年甚至上百年历史的大型车企及老牌零部件供应商都卷了进来。Stellantis、日产、大陆集团、采埃孚、博世、舍弗勒等纷纷发布裁员计划，大部分聚焦欧洲尤其是德国区域。
具体来看，日产计划全球裁员9000人，区域未公布。Stellantis动作不断，多次发布裁员计划，涉及西班牙、意大利、美国等多个地区。大陆集团针对汽车部门启动了约7150人的裁员计划，其中约40%将发生在德国，计划2025年底前完成。采埃孚计划2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万~1.4万人，还将整合德国工厂。舍弗勒与纬湃科技完成合并后决定在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁减约2800个岗位。博世也计划裁员7000多人，主要集中在汽车板块。
至于大众集团，其旗下奥迪品牌位于比利时布鲁塞尔的电动汽车工厂已经敲定2025年2月底关闭，且在一家来自商用车领域的潜在投资者撤回报价后，公司已停止为该工厂寻找买家。另外，在德国本土，大众集团有意关闭现有10家工厂中的至少三家，裁减数万名员工，并全员减薪10%，以削减成本。如果成行，这将是大众集团历史上首次关闭德国工厂。对此，工会表示激烈反对，并要求加薪7%。鉴于谈判陷入僵局，工会警告将于12月开始警告性罢工，以向管理层施加压力。
德国之所以成为各大车企及零部件厂商裁员的重灾区，原因之一，就像福特德国分部总经理马库斯·瓦森贝格所说的那样，德国的劳动力和能源成本太高了。如果大众集团部分德国工厂最终敲定关闭，对于德国来说无疑是更大的打击。今年10月，德国联邦政府发布秋季经济预测报告，将2024年德国GDP增长预测从此前的0.3%下调至-0.2%。这意味着，德国可能面临连续两年经济衰退。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：李沛洋
