城门失火，殃及池鱼。大打价格战的是车企，被逼疯的却是供应商。
背负车企3000辆销售任务
被车企用户薅千万元羊毛
某自动驾驶供应商业务相关负责人刘洋告诉《中国汽车报》记者，他们公司现在还背着某自主品牌3000辆汽车的销售任务。
“当时，公司高层在和车企洽谈时，把帮忙卖车作为谈判的筹码，就把这个任务接下了，也不管底下人操作起来的难度。实际上，车哪有那么好卖啊，我们去和4S店谈了很多次也没有谈下来，现在还不知道怎么完成这个任务呢。”他说。
在刘洋看来，现在市场上僧多粥少，粥铺老板说什么就是什么，供应商帮车企干活儿，卖力却不讨好的事情太多了，他们还曾经帮某跨国车企无偿运营过一段时间的公众账号。
车企销售任务逐层传递
供应商朋友圈变广告位
某外资二级供应商市场部负责人柳琳琳说，价格战对车企影响太大了。前几年，想要买某些品牌的某些车型，还要找门路、托关系。现在反过来了，这两年，越来越多车企开始让供应商帮忙消化库存，压力给到一级供应商，他们作为二级供应商也要帮一级供应商排忧解难。
一级供应商发来的车型优惠信息，可能是折扣，也可能是赠送的质保、流量、自动驾驶功能等，要求柳琳琳在公司内部传达，公司员工及其亲朋好友都可以申请优惠购车，但详细的优惠信息不能公开发在朋友圈里，“可能是怕和4S店渠道打架吧，我们接到任务通常也没有say no的权利，就会在公司内部群里发消息”。
柳琳琳介绍，让供应商帮忙卖车的通常是传统品牌。因为新造车品牌很有互联网思维，他们卖车的渠道很丰富，思路也很开阔；而传统品牌的销售方式还相对保守，为了激活私域流量，他们就将目光转向了供应商，“特别是像我们公司这种外资企业，有一定的体量规模，收入也相对较好，员工都属于优质客户”。
库存车原价抵货款
供应商低价甩卖有苦难言
某国内零部件供应商就是柳琳琳所说的不幸企业中的一家，上半年，该公司就遭遇了某自主品牌用车抵货款。
该公司负责人张海峰介绍，以前都是货一到，车企开票就会付款，但现在或许是车企也面临资金流动性压力，有时300万元的货款会直接被车企扣下，美其名曰“质量保证金”，意思是如果后续产品出现问题，就要从这笔质量保证金里扣除。
更有甚者，车企会很强势地摊牌给供应商一定的车辆销售配额，比如20辆车，按照每辆车官方售价20万元的价格来冲抵货款。事实上，因为竞争激烈，该车型的实际市场售价可能是9折甚至是8折，这意味着供应商拿到的车辆价值本身就低于车企的应付货款。而供应商为了消化这批车辆只能发动员工购买，通常还要给予员工一定的补贴，比如每辆车2万元，20辆车就要补贴40万元，相当于最后，供应商实际回收的货款是打了折上折。
造车新势力促销最迫切
全力配合宣传、试驾、销售
作为国内供应商中的佼佼者，杨宇森所在企业面对的情况要好很多，但对车企的“压榨”也多少有一些感受。
杨宇森介绍，作为供应商，全力配合车企的宣传、销售、试驾是必须的。他举例说，与智己汽车有深度合作的自动驾驶龙头企业Momenta，其品牌活动“智驾丈量中国”就一直用的是智己汽车进行宣传，实际上也是在为客户打广告。
从杨宇森的实际工作来看，造车新势力与他们的互动最为积极。因为传统车企根基深厚，即使电动化转型较慢，也有庞大的燃油车销量作为支撑，短期内不会面临巨大的生存危机。但行业普遍认为留给造车新势力的时间不多了，所以造车新势力对销量提升的需求更为迫切。
据了解，造车新势力通常需要供应商提供两类配合。一是配合车企开展营销，造车新势力会经常到供应商工厂园区内开展试驾活动，以此来推销车辆。“他们经常来，我们都是全力配合的。”杨宇森说。
二是车企会给到供应商一定的销售任务。杨宇森介绍：“因为我们公司发展很快，需要采购一些车辆自用，新能源汽车符合未来的发展趋势，能彰显企业崇尚科技环保的理念，所以我们也愿意采购，能消化一部分任务；但是如果任务完不成，我们就得发动员工购买，这时候公司难免要给员工补贴，就需要为此投入一些资金了。”
从互惠互利的优惠购车，到强制摊派的销售任务，再到霸道强权的车抵货款，价格战下，本就承受着降本压力的供应商陷入被“压迫”的水深火热之中。还值得深思的是，供应商在车企面前的卑微，又仅仅是因为价格战吗？
（应采访对象要求，受访者均为匿名）
文：郝文丽 编辑：薛亚培 版式：李沛洋
