今年车市淡旺季的分水岭推迟到了9月。成色十足的“金九银十”，为水深火热的汽车经销商赢得了一丝喘息之机。而这要归功于今年以来从中央到地方持续加码的汽车以旧换新行动。
在11月7日举行的2024中国汽车流通行业发展论坛上，商务部人士透露，政府正在调研和谋划明年汽车以旧换新的接续政策，引发汽车经销商的高度关注。毕竟车市好不容易重回向上正轨，如果政策戛然而止，犹如给缓慢提速的车市踩了一脚“刹车”，后果很难想象。
经销商赤字经营风险加剧
据国家统计局数据，2024年前三季度汽车类社会消费品零售额为35361亿元，同比下降2.1％。中国汽车流通协会数据显示，1～9月，国内乘用车市场零售量为1557.4万辆，同比增长2.2％。
“汽车零售量和零售额的反差暴露出行业‘增量不增收、增收不增利’的尴尬处境。”中国汽车流通协会会长肖政三在论坛上直言，形成这一鲜明反差的始作俑者是当前汽车市场普遍存在的“价格倒挂”现象，带来的后果是行业企业赤字经营的风险进一步加剧。
当前，汽车需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场的最大问题，而汽车市场“内卷”还在延续，并且进一步体现为价格、金融和流量的“内卷”。汽车品牌间竞争态势更是趋于白热化，汽车厂家深陷以降价换取市场份额的恶性循环之中，而从市场反馈看，以降价作为刺激销量的手段已经逐渐乏力，产生的负面影响远远超出预期。对此，中国汽车流通协会曾在去年就明确发声，价格由供求关系决定，供求严重失衡是“价格战”背后的根本原因。
近期，广大汽车经销商普遍反映，企业经营进入到本世纪以来最为困难的时期，持续承受来自供需双侧的巨大压力。长达近两年的“价格战”及其带来的连锁反应，使企业面临着资金流动性极度紧张的突出问题，部分企业因此停摆，甚至触发了金融机构的过度警觉。
肖政三指出，中国汽车流通协会的“生存状况调查”和“经销商之声”等多项调研数据显示，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3％。特别是燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链生态链出现严重恶化。从供给看，生产企业产能增长而营收和利润下滑，品牌厂家在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支持等各方面的目标和策略，与当前市场现实情况严重不符；从需求看，新车“价格倒挂”，经销商销量和利润大幅减少，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。可以说，身处一线的经销商所面临的严峻形势，是中国汽车市场转型升级和汽车产业深度调整过程中，各类发展问题和矛盾关系在流通行业的集中体现和具体缩影。
报废和置换更新效果显著
2024年，从国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车作为消费品以旧换新重点支持领域，到商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，持续加码的支持力度让“真金白银”的惠民政策直达消费者，对拉动汽车消费起到了积极的推动作用。在肖政三看来，汽车以旧换新体现了“从存量中产生增量”的宏观经济政策新思路，恰好符合我国车市正在经历的结构性变化特征。
商务部数据显示，汽车以旧换新各项工作进展顺利，取得阶段性成效。全国“以旧换新”平台数据显示，截止到目前，汽车报废更新补贴申请量超过170万份，日均补贴申请量维持在高位，1～10月全国报废汽车回收量同比增长超过50％，9月、10月的单月同比增幅翻倍。
据了解，为进一步扩大汽车流通和消费，商务部等相关部委正全力推进汽车“以旧换新”政策的落地。落实好已出台的补贴政策和系列配套措施，增强企业和居民的获得感，加强对地方的工作指导，及时发现和解决“以旧换新”中存在的堵点问题，同时提前谋划明年的接续政策。
国家信息中心正高级经济师徐长明直言，根据调研发现，今年依靠汽车“以旧换新”政策，在5个月的时间里带动的增量约有140万～150万辆，因此现在各界都在呼吁汽车报废更新补贴和置换更新补贴能在明年延续。如果政策戛然而止，可能对明年的车市带来极大的负面影响。如果政策得以延续，明年车市有望比今年更上一层楼。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树则强调，我国已成为世界最大的汽车制造业基地，由于国际局势存在诸多不确定性，因此汽车产能的释放不能过分依赖出口，而要提高对扩大内需的重视程度，从汽车市场区域结构来看，国内车市还有巨大的增长空间。
经销模式仍有旺盛生命力
肖政三表示，面对当前复杂的环境和困难，更加需要汽车流通行业提振精气神，正视问题、坚定信心、奋发有为。对经销商而言，活下去就有明天，就有希望。
在以消费为导向的买方市场，百花齐放的汽车产品特别是新能源汽车产品带来了更加多元化的竞争，一方面，车企已经在探索营销模式的创新，致力于解决消费者购车的顾虑和痛点。比如利用金融工具的创新，推出新能源产品保值回购服务；另一方面，经销商也将有机会进一步发挥自身独有的渠道优势，因为经销商作为渠道的价值核心就在于服务。实际上，尽管同样面临市场的下行压力，但一些以塑造服务为核心经营理念的经销商，他们把根扎得很深，通过积极优化品牌网络、延伸服务业态和提升客户体验，点亮了以客户为中心的经销商服务品牌，逆势而上取得了巨大成功。
不可否认的是，汽车流通行业正经历洗牌，部分汽车经销商退网是正常现象，关键是要建立健全退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰，共同维护产业健康。燃油车渠道过多过密已是不争的事实，随着网点的调整和退出成为新常态，中国汽车流通协会报请政府部门同意并启动了汽车品牌经销商退出机制的相关工作，也得到了品牌方的理解和认同，目的就是要完善和形成经销商品牌授权合作更加公平合理的新模式，保障经销商合理适当的投资和服务收益，助力渠道发挥出更多的价值优势，维护好经销商和品牌方的合法权益，有效缓解行业深度调整期网络变革给经销商以及消费者权益造成的影响，积极推动构建更加和谐的新型厂商命运共同体关系和更加和谐的消费者美好汽车生活环境，进而促进产业的可持续健康发展。
另外值得关注的是，在汽车以旧换新再提速的带动下，二手车流通将促进形成汽车市场强大内生动力。从保有量结构看，在报废更新和置换更新这两大以旧换新发力点中，置换更新无疑会带来更大的市场增量空间。
当前，在全面发展二手车零售的新阶段中，新车和二手车正在进一步融通发展，新车经销商正在全面布局二手车业务，二手车交易市场和车商也在涉足新车业务，在市场力量的引导下形成了“你中有我、我中有你”的新态势。
“根据针对国内外市场的调研，我们发现汽车经销模式有着巨大优势，经销商仍有着旺盛的生命力。”在崔东树看来，相比直营、代理模式，经销模式是一个涵盖新车、二手车、配件、维保等综合服务体，扎根汽车产业链的主要利益链条，目前只是面对市场转型和需求升级有待疏通和重构。相信通过国家政策的有效推动，未来经销体系的整体规模将得到进一步增长，占比也得到进一步的增强。数据显示，经销商模式占比从2020年的占比78％，提升到了2024年的83％。因此经销商要增强信心，为未来发展做好充分准备。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
