近日，各大跨国车企陆续发布了三季度财报数据，大部分车企业绩表现欠佳，一方面是由于当前全球汽车市场需求较为疲软，另一方面也是因为汽车行业面临百年未有之大变局，洗牌加速。总的来说，当前大多数跨国车企的日子都不太好过，而这其中最难的，当属日产汽车。其他车企好歹只是净利润大幅下滑，而日产直接由盈转亏。最新的财报数据显示，2024财年第二财季（2024年7~9月），日产出现了93亿日元（目前1日元约合人民币0.0464元）的净亏损。
中美两大市场双双遇冷
对于掌门人内田诚来说，日产的经营危机再度袭来，无疑是对他的又一次重大考验。回首2018年，时任董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌财务不当行为而戏剧性被捕，接任者西川广人也于2019年被查离职后，内田诚接过了振兴日产的重担。当时日产面临的形势极其严峻，由于戈恩制定的扩张战略失败，日产的业绩在内田诚上任之前就面临崩盘，最终该公司在2020年春季宣布了近20年来的最大亏损——2019财年净亏损6710亿日元。内田诚于2019年12月1日上任，雪上加霜的是，2020年初肆虐全球的新冠疫情暴发，之后全球范围内的半导体短缺进一步扰乱了汽车生产的节奏。
面对严峻的形势，内田诚于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企业转型计划，优先布局核心市场，聚焦核心车型和核心技术。其精简业务的努力逐步见效，日产2021财年扭亏为盈，2022财年收益超过预期，2023财年营业利润同比大涨51%，至5687亿日元；净利润同比暴涨92%，至4266亿日元。
可以说，作为后戈恩时代的“救火队长”，内田诚无疑是合格的。不过，全球经济疲软，叠加产业变革带来的市场结构性巨变，隐患已悄然浮现。日产2023财年利润大涨，很大程度上得益于其在北美市场销量增长迅猛，但同期中国市场销量已经出现大跌。
之后，由于价格竞争激烈，以及消费者需求的转变，日产在主要市场的业务开始举步维艰。关键的中国市场自不必说，新能源汽车正不断挤压燃油车的市场份额，而日产在电动汽车领域表现不瘟不火，销量下滑在所难免。就在今年6月21日，日产宣布关闭位于中国江苏常州的乘用车工厂，削减约10%的在华产能，该工厂产能约为13万辆。这也是日产首次在中国关闭乘用车工厂。
减产裁员，强力“瘦身”
业务的举步维艰，直接反映在了财报上。事实上，日产2024财年第一财季（2024年4~6月）已经敲响了警钟。该季度，日产营收有所增长，但利润出现了大幅下滑，尤其是营业利润由上年同期的1286亿日元降至10亿日元，暴跌99%。正是基于此，今年7月，日产将2024财年营业利润预期由6000亿日元下调至5000亿日元。
此后，日产的业绩进一步恶化。2024财年第二财季（2024年7~9月），日产的营收为29858亿日元，同比下滑5%；营业利润仅为319亿日元，同比大跌85%。更严重的是，该季度出现了93亿日元的净亏损，而上年同期净利润为1907亿日元。从2024上半财年（2024年4~9月）来看，日产的营收为59842亿日元，同比微降1%；营业利润为329亿日元，同比大跌90%；净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。
基于此，日产再次下调2024财年（2024年4月~2025年3月）全年预期，营收由14万亿日元下调至12.7万亿日元，营业利润预期由5000亿日元下调至1500亿日元，净利润预期由3000亿日元调整为“未定”。
另外，日产还决定，对三菱汽车的持股比例，由34%减持至24%。这部分股份由三菱汽车回购，约为1.49亿股，售价则按照11月7日三菱汽车的收盘价（460.6日元/股）而定。交易已于11月8日实施。
需要指出的是，日产当初收购三菱汽车34%的股份有些“趁火打劫”的意味。2016年日产举报三菱汽车油耗造假，之后造假丑闻不断升级，三菱汽车遭受重创，股价大跌，市值蒸发近一半。日产趁机出手，收购三菱汽车34%的股份，成为其第一大股东。雷诺-日产联盟也由此演变为雷诺-日产-三菱联盟，但在联盟中，三菱的存在感一直很低。而今，日产遇到了困境，决定减持三菱股份，以回笼资金，并称此次交易将支持三菱汽车的经营战略，并提高日产的财务灵活性。
此外，与多家跨国车企一样，日产也加大了降本的力度。日产方面表示，正在采取多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低生产成本，优化资产组合等，目标是减少3000亿日元的固定支出，以及1000亿日元的可变支出。为此，日产将削减20%的全球产能，并裁员9000人。裁员方面，日产没有说明具体的时间和地区。截至今年3月底，日产在全球拥有约13.4万名全职员工。
“通过这些扭亏为盈的努力，公司或许看起来像是在缩小规模，但让公司回到增长轨道是我的使命。”内田诚说。
加速转型与创新合作
日产希望通过一系列变革，到2026财年实现350万辆的全球销量，并确保实现可持续盈利以及充足的现金流。作为参考，2023财年其全球销量为344.2万辆，同比增长15%；2024上半财年全球销量为160万辆，同比下滑1.6%。其中，中国市场降幅最大，为5.4%；日本和北美市场分别同比下滑2.4%和1%；欧洲市场同比增长0.9%；其他市场同比增长1.5%。
在市场快速变化的情况下，日产将深化与盟友的合作，发挥协同效应，形成合力。内田诚表示，日产将通过推进与雷诺集团、三菱汽车、本田的战略合作伙伴关系，在提高投资效率和产品竞争力的同时，加速实施“The Arc”日产电弧计划。这是继“Nissan NEXT”之后，日产今年3月发布的为期4年的全新规划，聚焦于全方位的新产品规划、电动化、创新的研发和生产方式、数字化技术以及深化战略合作伙伴关系，以此提升全球销量及盈利能力。当时提出的目标是，到2026财年推出30款新车型，其中包括16款电驱动车型；到2030财年，将下一代纯电动车型成本降低30%，实现纯电动车型与燃油车型成本趋同。
业绩的急剧恶化，使得日产的紧迫感更强了。“为了充分利用市场机会，我们将加快实施‘The Arc’战略，在中国加快导入新能源汽车，在美国加快导入插电式混合动力车型和e-POWER车型。此外，我们将把车型的开发周期缩短至30个月，深化与雷诺集团、三菱汽车，乃至本田的合作，在技术软件服务领域构建战略合作伙伴关系。另外，为了快速决策，我们将任命一位首席绩效官负责管理销售和收益，12月1日生效。”日产方面表示。
在中国，日产正在加速智电转型。在刚刚闭幕的2024年中国国际进口博览会上，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，到2026年，日产将面向中国市场推出8款新能源车型，包括日产品牌5款。另外，关口勋强调：“在所有不确定性中，（我们）能够确定的一点就是与中国伙伴合作。”就在11月12日，东风日产与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。
“我们将重新构建经营体制，以便能更灵活、敏捷地应对今后任何商业环境的变化，并重新打造精简、坚韧的业务架构，提高作为业务核心的产品竞争力，使日产再次回到增长轨道上。” 内田诚如是说。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：李沛洋
