近日，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障。在一段车主提供的视频中，可以看到车主在驾驶爱车找到车位，启用自动泊车功能之后，车辆并没有按照合理的轨迹完成泊车至车位中的动作，车辆的侧面与车库的墙体发生了刮蹭。根据不同车主提供的视频，SU7也有车头部位与车库防撞柱发生碰撞的情况出现。
有车主称，撞击前，倒车雷达没有识别到障碍物，防撞预警警报声也没有响起，“撞上去之后，自动泊车程序也没有停止，一直在运行，车子也一直在给‘油’。”
根据相关媒体数据，截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能异常而发生撞击、剐蹭。有些车主选择了在社交媒体自行曝光故障及行车记录仪的影像资料，也有车主组织了“小米SU7标准版事故车主群”。
11月20日，小米官方客服对车主表示，承认是小米系统bug导致自动泊车功能异常，将由小米承担所有维修费用，并提供积分补偿。
记者注意到，在小米汽车11月18日发表在社交媒体的“小米汽车答网友问（第九十四集）”当中，针对网友提问“小米SU7的智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”小米汽车给出的回答为“小米智能泊车功能跟网络信号无关，即便没有网络信号，小米智能泊车功能依旧可正常使用。小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。车上搭载的智驾芯片完成全部运算，因此功能的实现并不需要网络信号。”
可以说，此次小米汽车这种直面问题，不回避、不遮掩，以及官方客服给出的承担所有维修费用并提供积分补偿的方案，是比较积极和负责任的。事实上，小米汽车遇到的自动泊车的问题，从行业角度来看，是智能化飞速发展下遇到的新问题。
2024年，我国汽车行业智能化开启了“狂飙”模式。前装标配ADAS的渗透率一路走高，根据相关数据，仅今年上半年，渗透率就达到了63.42%，比2023年同期提升了将近5个百分点。同时，L2、L2+、L2++级别的渗透率也一路提升，从高速NOA、城市NOA、到自动泊车APA、AVP等功能也开始在一些车型上逐步落地。
几乎所有的汽车企业都在自动驾驶领域投入重金进行研发，行业当中更是涌现了华为、大疆、地平线、文远知行等一系列角色定位有别传统供应链企业的自动驾驶方案供应商。低阶、中阶、高阶不同类别的自动驾驶方案，正在沿着自己的技术逻辑、产业逻辑，快速迭代推进。这一过程不仅进展迅猛，探索也进入到了“无人区”，必然会遇到各种新问题、新挑战。因此行业、公众对自动驾驶当中遇到的问题要有足够的心理预期。
同时，我国汽车消费者对新技术，几乎是全球各主要汽车市场当中最为宽容、积极的。这是以智能驾驶、智能座舱为代表的智能化技术能够在我国高速发展、迅速迭代的基础。既然如此，行业企业更应该珍惜这种独特的产业环境，在出现事故、发生问题的时候，不逃避、不回避、不推诿，科学、客观分析事故的成因，拿出行之有效的后续改进方案，该升级算法升级算法，该召回的召回，以行动打消消费者顾虑和怀疑，推动消费者敢买、敢用。
而小米汽车此次遭遇的“自动泊车”事故的出现，也再次给行业敲响警钟，新技术的发展迭代，军备竞赛一样的“内卷”下，安全始终是第一位的。与消费电子产品不同，由于汽车产品的特殊性，没有安全作为底线，舒适、操控、性能都将成为海市蜃楼，一时的营销热闹也将以“闹剧”收场。只有将安全放在最核心的位置上，才能够保证行业健康、良性、可持续地发展。
文：马鑫 编辑：齐萌 版式：李沛洋
