翻新轮胎，中外冰火两重天

汽车 2024-11-24 09:23 北京

时至今日，在国内绝大多数车主心中，“翻新轮胎”都是令人闻之色变的存在。受国内市场长久以来不稳定的翻新胎质量影响，至少在绝大多数乘用车和商用车车主心中，翻新轮胎堪称车上随时会爆炸的炸弹。

当然事实也的确如此，长久以来，无需竞争和监管缺位让中国轮胎翻新市场鱼龙混杂，充斥其中的各类“小作坊”的品质更是令人心存疑虑。但与在中国市场声名狼藉截然相反的是，在海外，尤其在北美市场，车主对翻新轮胎接受程度显然要高出很多。

海外市场大卖的翻新胎

前些天，在《斥资4.2亿，普利司通又有大动作》中，我们提及普利司通美国德克萨斯州阿比林的“Bandag”（奔达可）翻新轮胎工厂扩建项目正式破土动工的相关消息。

在普利司通的声明中，此次扩建主要受北美市场翻新轮胎业务“快速增长”影响，而该工厂的翻新轮胎业务主要车队、运输企业等“大客户”提供“经济和可持续”的轮胎解决方案。通过对轮胎完善的追踪、检测手段，这家宣称是预硫化（冷翻）翻新工艺的先驱，拥有全美半数的翻新轮胎业务的企业，目前已在全世界拥有1300多家特许经营厂家。

甚至不止在成本因素更重的全钢胎市场，在更注重驾乘感受的半钢胎市场，也有轮胎企业涉足其中。

以德国轮胎企业king-meiler为例，这家自称致力于生产安全、耐用、舒适、廉价、环保的翻新轮胎企业在不少市场已经有一定影响力，而用户言论看，不少人对他们的轮胎也都表现得相当满意，并直言会复购。

热不起来的中国翻新轮胎

但在中国市场，翻新轮胎却呈现截然不同的境遇：年年有希望，却从来都火不起来。

一方面，这和中国市场鱼龙混杂的翻新轮胎有关，尽管国家是允许对旧轮胎进行循环利用的，但前提是必须按照严格的工艺流程，确保质量可靠。

问题就出在“严格的工艺流程”上，正规的翻新轮胎需要经过严格的检测，筛选出合格胎体后，再去除、磨平原有花纹，最后附上新胎面，用特制机器再次压实包好。完成翻新后，轮胎还要经检测，合格后才会进入流通环节。

但对小作坊来说，缺乏监管，让翻新变得“天马行空”，不但有直接将胎面从旧轮胎甚至废轮胎上切割下来的以后拼接的，更有甚者，用刻刀和打磨机刻出新的花纹。而指望通过这样的轮胎保证驾驶安全，无疑有些异想天开，这也是为什么车主对翻新轮胎的信任感始终有限的重要原因。

此外，作为全球论题产能最多的国家，多年来，中国市场充不缺乏高性价比的轮胎，以“不三包”轮胎为代表的中国轮胎行业特产就是鲜活的例子，对潜在用户而言，相近的价格，买新买旧的选择题不言自明。加上长久以来，翻新轮胎在中国车主心目中的糟糕口碑，只能说，翻新轮胎在中国活不起来确实情有可原。

归根结底，驱动市场变化的最主要原因从来都是经济效益。老话说，“无利不起早”，海外翻新轮胎台市场能火，靠的是省钱，中国翻新轮胎市场活不起来，多少也因为正规翻新轮胎并没能达到消费者的心理预期价位。

不过，伴随包括政策、环保因素在内的越来越多场外因素的入场，未来，中国翻新轮胎市场又将走向何方，仍有待观察。

（原创，责任编辑：Rain）

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