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2023年仅山东东营，轮胎出口就超过了2.5亿条，占到了全国总出口量的40%。如果说，全球轮胎市场中的4成轮胎进口自中国企业，那么其中来自山东轮胎企业的轮胎数量绝对能够达到3成以上。而山东轮胎企业显然对这一占有率还是不满意。毕竟相对于中国电池组件、动力电池（含储能）、隔膜、电解液全球66%、68%、74%和82%的供应占有率，轮胎的供应显然还有更多的上升空间。此外，中国数百家规模以上的轮胎企业，但是能登上全球轮胎75强也只有38家（2024年数据）。而在“吨位决定地位”的轮胎产业，最简单的提升方式就是扩大产能！而这也是山东轮胎企业最具优势的能力。尤其是山东部分中型轮胎企业，正在牟足了力气疯狂扩产。事实上，今年山东轮胎企业的扩产更多发生在东营以外的地区。
菏泽的三利轮胎再度投资6.4亿元用于增加338万条高性能新能源汽车轮胎产能。扩产项目于2024年4月开工，预计在2025年4月可以投产。从此前三利轮胎披露的资料中可以看出此次扩产三利大部分资金投入到了设备当中——162台关键设备，包括三台内部混合器、复合挤出生产线、90台硫化机、压延机和12台成型机。这脇设备将主要用于适合新能源汽车后市场的高性能汽车子午线轮胎、新能源专用轮胎、缺气保用轮胎和自修复轮胎四大生产线，产能分别为200万条、80万条、50万条和8万条。而另一家来自菏泽的轮胎企业，正道轮胎，虽然没有在当地扩建产能，但是已经明确了其柬埔寨720万条轮胎产能投资计划。而在山东潍坊，也有一家轮胎企业开启了颇具规模的高性能乘用车胎产能扩张。2024年3月进入奠基阶段的优越橡胶在11月已经进入一期投产阶段。该轮胎企业在山东潍坊建设的是年产1200万套超高性能环保乘用车轮胎和年产300万套绿色智能化载重轮胎项目。媒体消息显示，潍坊的轮胎产业相对于追求量的胜利，更在乎未来的市场竞争，即进入更高端的产能竞争。
据悉，优越橡胶对该项目的投资达到了51.6亿元，在其规划，其希望随着1500万的总产能落地，以及70%产品出口的目标实现，其的年产值可达到100亿人民币。按照优越橡胶的这一规划，其初期目标应该是进入全球25强。而寿光轮胎行业的“扛把子”——福麦斯则也是将产能扩张拓展到了海外。
在柬埔寨，福麦斯耗资1.9亿美元（约合13.68亿人民币）新建轮胎工厂，设计920万条轮胎的年产能，其中乘用车轮胎800万条，商用车轮胎120万条。而目前其国内产能则是在1300万条的轮胎产能（半钢子午线轮胎1200万套，全钢子午线轮胎100万套）。而众所周知，海外工厂的利润率通常在14%以上，这也意味着，福麦斯近期的发展重心放到了利润之上。可以看到，当下山东轮胎行业里“小诸侯”们的扩张，与10年前的轮胎产能布局思路有了很大不同——更加注重利润而非体量。
2010年前后的产能扩张聚焦在全钢胎的生产，出产品、卷价格抢市场。虽然因为“更低”的价格占有了更大的市场份额，但是接踵而来的也是被压得更薄的利润——造一条赔一条，轻易被替代，随时可清盘。而近两年山东轮胎产能则更注重在高性能产品上的投资，产能规模脱离了动辄2000万套的可怕规模，而是有了明确的目标（高端或出口）后规划建设，增加利润成为了这些轮胎企业的首要目标。但值得注意的是，由于目前全球轮胎市场都在牟足了劲对付中国轮胎，这些产能投资能否让轮胎企业如其所愿，目前尚未得知······（责任编辑：晨晨）
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