“吨位决定地位”是轮胎行业公认的硬道理。
虽然我们在2024年看到了大批欧洲轮胎工厂关停，但是这并非意味着全球轮胎产能即将迎来大缩水。事实上，相比于过去100年全球轮胎分散式产能扩张，2020年之后的产能布局正在更集中向亚洲靠拢。
轮胎企业只是关掉了运营成本较高的欧美工厂，将更多产能搬家到“亚洲”，完成新一轮的产能重组。
不信？
11月，已有两家外资轮胎企业宣布亚洲产能扩张！投资金额高达35亿人民币。
01
普利司通日本扩建20英寸轮胎产能
近日，普利司通宣布计划在2028年前向其三家日本的本土轮胎厂投资1.8亿美元（13亿人民币），以扩大轮辋直径较大的乘用车轮胎的产能——尤其是20英寸及以上的轮胎。该投资计划将使位于彦根、鸟栖和枥木的三家工厂日产能增加3000条轮胎，约占工厂现有产能的3.5%。工厂采用普利司通通用模块化架构制造技术，以简化生产并降低成本。
此次扩建是普利司通2024-26年中期商业计划的一部分，计划于2025年初开始，2028年底结束。如果按照日产能扩张数据推算，预计5年后，彦根、鸟栖和枥木的总轮胎供应量有望达到3000万条。
资料显示，普利司通位于滋贺县的彦根工厂自1968年以来一直在运营，目前每天可生产5.56万条乘用车轮胎；
位于佐贺县鸟栖的工厂自1970年开始运营，每天可生产1.88万条乘用车轮胎；
枥木县的枥木工厂每天生产1.23万条轮胎，除了乘用车轮胎，这家工厂也生产卡车和公共汽车轮胎。
普利司通表示，此次产能投资主要是为了加强和扩大普利司通在全球范围内生产“超”大轮辋直径汽车轮胎——日本轮胎产能已被普利司通定位为其全球运营的“核心”。
普利司通称，其目标是通过“Enliten”轻量化技术等技术来加强其高端轮胎业务水平。据悉，该技术旨在改善轮胎的环境和性能特性，对于时下不断增加的新能源汽车轮胎需求，“Enliten”轻量化技术将有助于普利司通增强在该领域的高端市场竞争力。
扩建和技术的大手笔投入目的只有一个，即通过增强日本的研发制造能力，旨在进一步增强其盈利能力和全球竞争力。
普利司通强调，投资产能不仅可以加强其对高端，标准车型以及高端电动汽车的轮胎配套业务规模，同时也能满足替换市场对相关产品日益增强的需求。
“Enliten”轻量化技术与普利司通不断扩张的电动汽车市场轮胎供应能力和“高端原始设备制造商”的战略相一致。
02
锦湖轮胎22亿扩张越南产能
就在普利司通宣布对日本工厂大尺寸轮胎产能扩建前，锦湖轮胎就已经宣布了对其越南工厂扩产。
11月13日，越南当地报道称，锦湖轮胎计划投资3亿美元（约22亿人民币）用于2025年初开启其越南工厂的扩建工作。
这家于2007年运营的工厂，目前年产能为1250万套乘用车和轻卡轮胎。工厂自成立以来就在锦湖轮胎的产品供应上发挥着至关重要的作用，因此早在2021年，这里已经进行过一次产能扩建。
而在2025年开启的扩建，则可为这里提高36%的产能，预计三期项目达产后，该工厂的乘用车和轻卡轮胎年产能有望达到1700万套。目前该项目预计将于2026年投入运营。
03
外资轮胎抱团亚洲扩产，半年投资35亿
除了日本，印度和泰国也是今年下半年外资的主要产能投资标的。
7月，德国马牌实施了对泰国罗勇工厂扩建，投资金额为3.3亿美元（约23.32亿人民币），产能新增300万套，可以算是翻了一倍。
9月，米其林经过审慎决定，为其在印度运营了10年的钦奈工厂投资6700万美元（4.77亿人民币）增加乘用车轮胎产能。
11月，同样是在印度，普利司通宣布了对其位于印度马哈拉施特拉邦浦那和中央邦印多尔的两座轮胎制造厂进行8500万美元（约6.1亿人民币）的投资，用于扩大乘用车轮胎产能。
近35亿人民币的亚洲产能投资砸向亚洲，除了与成本和运营效率相关，目前来看，也与亚洲新兴市场的高端轮胎消费能力脱不开关系······
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