6大“硬货”轮胎大比拼

汽车 2024-11-25 09:03 北京

专业测评机构对2024/25 年度的6款亚洲市场超高性能轮胎进行了全面测试。该系列包括五款标准的超高性能轮胎

德国马牌 MaxContact MC7、

米其林 Pilot Sport 5、

固特异 Eagle F1 Asymmetric 6、

通伊欧 Proxes TR1

路极 RXMotion U11

另外添加了一个有趣的比较，韩泰轮胎专注于电动汽车的 iON evo 被包括在内，以了解专用电动汽车轮胎与传统超高性能选项的性能如何。

测试车辆选择的是奥迪SQ2，轮胎规格为235/45R18.鉴于亚洲频繁的降雨，测评最终评分为湿地性能占比30%、干地性能30%、舒适性25%以及滚动阻力5%。

测试轮胎

德国马牌 MaxContact MC7

选择理由：今年德国马牌重磅推出的MaxContact MC7，以动、控、静三大性能优势，有望成为新一代经典轮胎。

测试轮胎

韩泰 iON Evo

选择理由：这款电动汽车轮胎以其卓越的性能设计与高端大气的外观，赢得了众多消费者的青睐。

测试轮胎

米其林 Pilot Sport 5

选择理由：硬核性能、极致操控，简短的描述足以证明这款轮胎的市场定位。

测试轮胎

固特异 Eagle F1 Asymmetric 6

选择理由：赛道基因、街道浸享，固特异 Eagle F1 Asymmetric 6在操控静音方面有着显著提升，是一款集大成的全新产品。

测试轮胎

通伊欧 Proxes TR1

选择理由：具备高抓地力、高耐磨性、高操控性，拥有赛事用车所需的一切实力。

测试轮胎

路极 RXMotion U11

选择理由：RoadX RxMotion U11 是一款超高性能轮胎，专为高性能运动轿跑车和轿车设计的轮胎。

湿地制动

在湿地制动方面，德国马牌MaxContact MC7 以 29.3 米的制动距离领先，紧随其后的是韩泰 iON evo 的 30.1 米，相差 0.8 米。

米其林 Pilot Sport 5 停在 30.3 米处，仅落后领先者 1 米，而固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 则稍晚，为 31.5 米。通伊欧Proxes TR1 的差距更大，为 35.6 米，路极 RXMotion U11 为 37.7 米，落后第一名超过 8 米，这在潮湿的道路上意义重大。

80-5km/h，制动距离：米

湿地操控

在湿地操控方面，德国马牌 MaxContact MC7 以 80.05 秒的单圈时间领先。米其林 Pilot Sport 5 仅慢了 0.88 秒，为 80.93 秒，韩泰 iON evo 紧随其后，以 1.76 秒落后 81.81 秒。固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 落后 2.64 秒，落后于领先者 82.69 秒。通伊欧 Proxes TR1 的延迟更明显，慢了 4 秒，为 84.05 秒，而路极 RXMotion U11 的差距为 9.21 秒，时间为 89.26 秒。

单圈时间：秒

湿地操控主观评价

在主观湿地操控方面，德国马牌 MaxContact MC7 以 7.5 分位居榜首，提供稳定性和抓地力。米其林 Pilot Sport 5 紧随其后，为 7.3，在转向感觉方面表现出色，但在被推到极限时会失去控制。韩泰 iON evo 得分为 7.0，表现良好，但没有突出的功能。固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 的 6.8 分是运动型的，但容易过度转向。通伊欧 Proxes TR1 得分为 6.5，在转向不足和转向平缓方面苦苦挣扎。最后一名，路极 RXMotion U11 得分为 4.8，抓地力和恢复能力差，感觉不安全。

满分10分

湿地转弯

在湿地转弯方面，欧陆 MaxContact MC7 以 0.95 G 领先，仅领先于固特异 Eagle F1 的 0.947。韩泰 iON evo 和米其林略微落后，而东洋 Proxes TR1 和 RoadX RXMotion U11 在抓地力方面明显落后。

最大G值，越大越好

纵向划水测试

纵向滑水测试中，米其林 Pilot Sport 5 以 78.1 公里/小时的速度领先，韩泰 iON evo、MaxContact MC7 和固特异 Eagle F1 紧随其后，不到 0.3 公里/小时。Toyo Proxes TR1 和 RoadX RXMotion U11 分别滞后于 75.5 公里/小时和 73.6 公里/小时，表现出较弱的滑水阻力。

滑行速度：km/h，速度越大越好

对于 UHP 轮胎来说，干地性能仅次于湿地，但对于日常驾驶至关重要，确保在日常条件下的安全和控制。

干地制动

在干地制动方面，德国马牌MaxContact MC7 以 34 米的制动距离领先，仅比米其林 Pilot Sport 5 的 35 米短 1 米。韩泰 iON evo 和固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 的长分别为 35.2 米和 35.5 米。通伊欧 Proxes TR1 和 RoadX RXMotion U11 在 39.3 米和 39.9 米处明显滞后，落后领先者超过 5 米。

100-0km/h，制动距离：米

干地操控

在基于单圈时间的干地操控中，固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 以 53.64 秒的单圈时间领先，领先德国马牌MaxContact MC7 0.15 秒，领先韩泰 iON evo 0.2 秒。米其林 Pilot Sport 5 以 54.7 秒落后 1.06 秒，而 RoadX RXMotion U11 和 T通伊欧 Proxes TR1 以 55.62 秒和 56.05 秒进一步落后。在干地操控中，单圈时间很接近，这使得主观评分对于区分轮胎性能更具洞察力。

单圈时间：秒

噪音测试

在亚洲地区，噪音和舒适性仍然是 UHP 轮胎的重要因素，因为驾驶员优先考虑在不同路面上将性能与日常舒适性相结合的平衡体验。

轮胎在 100km/h进行了内部噪音测试，各车型的结果接近。韩泰 iON evo 以 68.6 分贝领先，仅比固特异 Eagle F1 的 68.8 分贝低 0.2 分贝，比米其林 Pilot Sport 5 的 69 分贝低 0.4 分贝。MaxContact MC7 和 Toyo Proxes TR1 的音量均为 69.2 dB，而 RoadX RXMotion U11 的音量略高，为 69.4 dB。这些微小的差异使所有型号在降低机舱噪音方面表现出色。

100km/h：分贝

滚动阻力

针对电动汽车优化的韩泰 iON Evo 以 7.65 的滚动阻力领先，比最好的 UHP 固特异 Eagle F1 低 0.47 倍（8.12）。Toyo Proxes TR1 紧随其后，为 8.17，仅高出 0.05，而 MaxContact MC7 为 8.33，比固特异高 0.21。米其林 Pilot Sport 5 和 RoadX RXMotion U11 分别以 8.54 和 8.56 的成绩位居榜首，均比固特异高出约 0.4 分。

N/kN

测试总结

该测试突出了一系列轮胎的优势和权衡。马牌 MaxContact MC7 成为表现最佳的产品，在湿式和干式操控方面均表现出色，在舒适性和抓地力之间取得了全面的平衡。电动汽车专用韩泰 iON Evo 具有出色的湿性能和一流的滚动阻力，是最大限度地提高电动汽车续航里程的理想选择。

米其林的 Pilot Sport 5 和固特异 Eagle F1 Asymmetric 6 提供了稳定、平衡的性能，但缺乏湿地制动，显示出改进的空间。

（原创，责任编辑：Rain）

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