开工率齐下跌，全钢半钢全跑不动了

汽车 2024-11-23 09:29 北京

进入第四季度，中国轮胎企业感到更冷了——不仅全钢胎开工率仍是恐怖的低位，连半钢胎的开工率也出现了连续下滑的情况。

全钢胎开工率跌回6成以下

虽然在10月下旬，国内样本企业开工率迅速拉高到了62%，但是进入11月后，轮胎工厂的全钢胎订单就被迅速打回了原型，继续徘徊在58%以下。

实际上，10月下旬的忽然走高并不是轮胎企业订单突然转好，而是对上旬小假期的“补档”。10月上旬小长假，全钢胎的平均开工率不足45%。

全钢胎需求一年不如一年

2023年全钢体市场至少还好了4个月，但是2024年的全钢胎市场是一整年都没好转。

2024年10月，全钢胎的平均库存周转天数已经再度触及40天，比2023年同期多了近3天。

即使9月下旬天然橡胶价格猛冲至每吨19000元，轮胎企业也更多是给乘用车胎涨价。为啥？因为卡车胎不涨价都没人买，涨价几乎就是把市场占有率拱手让人。

即使轮胎厂真的给经销商发了涨价通知，大部分经销商也很少给市场涨价——涨价了必定完不成任务。

在经销商话语权不断被压缩的情况之下，卖轮胎的利润可能都赶不上买菜，靠着完成任务吃奖励的日子，冲销量成为了经销商最着急的事情。

这边，经销商在愁市场不行怎么把销量提高的时候，轮胎厂开始头疼旁边的工厂怎么又添了300万半钢胎产能！要知道进入10月之后，轮胎厂在近两年一直仰仗的半钢胎生意也出现了下滑迹象。

半钢胎产线跑不动了

2024年11月15日，国内轮胎企业经历了第四季度第五次半钢胎开工率下滑，为79.73%。虽然仍在开工率荣枯线（轮胎厂默认盈利一般要保障开工率维持在70%以上），但是较上半年动辄80%以上的开工率，进入第四季度轮胎企业的生产线运行速度明显慢了一拍。

半钢胎供不应求到供大于求

如果说全钢胎开工率不足60%是因为运输市场冷淡所致，那么半钢胎开工率开始下降多半是和目前半钢胎产能增加脱不了关系。

2023年开始，中国轮胎厂（包括外资轮胎企业中国产能）开始出现了新的产能规划趋势——火力向半钢胎集中。

外资轮胎企业一方面扩大乘用车胎产能，另一方面还将部分卡客车胎产能更改为乘用车胎产能。

而国内方面，2023年宣布的半钢胎产能增加约在6000万条，2024年又增加了6500万条半钢胎产能。

而这些新增产能中，约有三分之一已经落地，奔向市场抢订单！

虽然这些新增产能已明确了主要针对海外市场，但是别忘了，头部轮胎企业柬埔寨扩产能，印尼、墨西哥扩产能，也几乎都集中在了乘用车轮胎。

可以说现在的乘用车轮胎供应商无论是海外市场，还是国内市场，都在经历中国轮胎企业的花样产能内卷！

数千万条轮胎的投产直接冲淡了轮胎企业的半钢胎开工率。

而明年至少还有三分之一的产能（近3000万条产能）即将落地，明年中国轮胎的半钢胎开工率能否保持在70%以上，已被画上问号。

（责任编辑：晨晨）

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