目前欧盟对华电动车加征关税已正式生效，考虑到此前临时关税措施，本次事件已经对中欧电动车贸易产生负面影响。数据显示，据海关总署统计，前三季度我国对欧盟电动车出口金额下降0.6%，数量增长8.1%，均价下降8.0%，累计对欧盟出口42.9万辆、均价2.6万美元每辆；其中9月当月出口数量增长16.1%、均价为2.1万美元每辆。欧盟统计局数据显示，前8个月欧盟自我国进口电动车占自盟外地区的数量比例为29.7%，较上年同期下降1.5个百分点(2023年前8个月为31.2%)。
面对贸易壁垒高筑的美欧市场，未来对东盟、海湾国家、拉丁美洲等新兴市场出口多元化替代可能成为企业开拓海外市场的首选项之一。数据显示，前三季度，我国电动汽车出口数量前10大贸易伙伴分别是欧盟、东盟、巴西等，其中，对巴西、阿联酋、墨西哥等出口量分别同比增长264.9%、242.5%、566.8%，对东盟、印度、乌兹别克、以色列等出口均实现较快增长。新兴市场体量足以匹敌传统发达市场，但合同履约、支付安全、法律法规等风险应值得重视、有待国家层面加强走出去公共服务支持。
最后，从省区市地方层面看，本次事件对上海、浙江、辽宁等地区车企影响最大，数据显示，2023年上海、浙江、辽宁对欧盟电动车出口金额分别占全国的53.5%、10.6%、6.7%，排名前三，但是2024年前三季度，三地对欧出口额分别下降28.1%、68.4%、43.7%。若按数量排序，2023年湖北对欧出口量排名第二，今年前三季度出口量下降63.9%。电动汽车已经成为部分地方的支柱产业，本次事件在短期内可能扰乱当地经贸生产秩序，造成产业链供应链风险。
背景资料：综合彭博社和路透社报道，根据欧盟委员会星期二（10月29日）发布的公告，欧盟委员会29日结束对中国电动车的反补贴调查，决定对进口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。额外关税已于星期二正式批准并公布在欧盟官方公报上，这意味着它们将于星期三，即10月30日生效。公告显示，对于接受欧盟抽样调查的三家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。公告又称，欧盟将与中方继续努力，寻找符合世界贸易组织（WTO）规则的替代方案，还对与企业单独进行价格承诺谈判持开放态度。针对欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中国商务部回应称，对裁决结果不认同、不接受，并强调已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。
图 2024年1-9月中国电动汽车出口数量前10伙伴(万辆)
图 2017-2024年9月中国电动汽车出口数量按伙伴统计年度份额走势(%)
图 2023-2024年9月中国电动汽车出口价格走势
图 2017-2024年上半年中国电动汽车出口量价走势
表 2023年各省区市电动汽车出口金额排名
说明：本文关于电动车口径参照海关总署主要出口商品，即HS87022,87023,87024,87034,87035,87036,87037,87038
撰稿人：庄天宇
