伊斯帕尼奥拉岛东半部的多米尼加是加勒比海地区第二大的国家，经历了1940年代两次未成功的政变后，特鲁希略决定增强武装力量以应对未来的威胁，航空装备尤为重要。通过民间购买，原有的小规模教练机队得到了五花八门的扩充，最初获得的作战飞机是P-38“闪电”，但飞行和维护都是问题，1950年末全部退役。1948年买来的6架P-51“野马”虽然要好一些，两年后也所剩无几。
多米尼加空军的“收集”：最近处的1704号P-51A，内侧黑色的1703号P-51D，后方银黑各一F-5G（原为侦察机，机头安装2挺12.7mm机枪充数），黑色的P-38L
此外，多米尼加还购入了2架B-17G、5架B-25、10架“标致斗士”和8架“蚊”。这些飞机大多数由雇佣的巴西和美国飞行员驾驶，1950年，首批31名多米尼加飞行员从巴西协助建立的军用航空飞行学院毕业。
型号繁多的作战飞机对飞行员和地勤维护都是难题，因此自1949年起他们试图购买35架单一型号飞机取代现有机队，但试图购买P-40、P-47N、F4U-4、“喷火”和“海火”的努力都失败了。
多米尼加1948年购买了10架拆除鱼雷挂架的“标致斗士”TF.X，次年“卢佩龙事件”中该机击毁了加勒比军团搭乘的PBY水上飞机，起到决定性作用，1954年全部退役
最终，美国政府于1952年5月同意提供25架F-47D作为军事援助的一部分，不过推迟了几个月才交付，而在这一时间，古巴的巴蒂斯塔获得了相同数量的“雷电”，很可能是特鲁希略决定从其他途径获取战斗机的原因。
剩余物资
1945-48年，瑞典皇家空军先后购入161架各型P-51，编号J26。到了1952年，这些飞机还剩下93架，已经被喷气机取代，若干势力都盯上了这些状态还很好的飞机，其中之一是斯德哥尔摩的亨利-瓦伦堡股份有限公司，特鲁希略的代理人通过在迈阿密的中间人商谈这批飞机的购买事宜。
1952年9月19日，双方签订了购买32架“保持原状”F-51D的合同，尽管上面沿用了P-51D的编号。单机价格为15500美元，不到新机出厂价的1/3，包括电台、瞄准具、机枪和炸弹挂架。这些飞机经两名多米尼加军官检查后，由瑞典飞行服务公司拆解装入木制板条箱，12月启航，次年1月到达多米尼加。这批飞机还没有进入服役时，多米尼加又在1月31日以相同价格购买了第二批10架飞机，5月自瑞典发出，但多米尼加未能支付6月5日签署的第三期合同，这批飞机转售给了尼加拉瓜。
瑞典P-51机队没有一架保存下来。除了多米尼加的42架，以色列和尼加拉瓜各购买了25架。林雪平航空博物馆展出的P-51D原为瑞典空军26020号机，美陆航序列号44-63992，自以色列购回
传言称这些“野马”并非直接由多米尼加军事航空队（AMD，后改为多米尼加空军-FAD）购买，而是以航空队指挥官，独裁者之子 “拉姆菲斯”名义买下，又转售给AMD，据说他在过程中获利高达150万美元！瑞典空军后来进行了调查，发现大额钱款实际支付到了特鲁希略在欧洲的几个账户，但这是1950年代对拉美军售的“商务常态”，后不了了之。
这些飞机到达多米尼加后不久，AMD开始搬迁到首都东侧25公里圣伊斯德罗（San Isidro）新建的特鲁希略总统机场。1953年3月建成的机场此时仍然很原始，也没有机库，飞机只能室外露天停放。由于地勤人员没有组装经验，只好雇佣了7-8名退役美国陆航机械师进行指导和协助。
