这是一个着重于细节变化的小专题，并不想在技术细节和历史上着墨过多，所以只在开头作一个简单的介绍——大众82越野车（Volkswagen Typ 82）是大众甲壳虫轿车（当时被称为KdF Wagen）的变型之一，同样也是费迪南德·保时捷博士的经典设计。这是一种承载式车身结构的、专门为军事用途设计的轻型越野车，采用后置风冷发动机和后轮驱动的形式，可乘4人，在二战时被德军广泛使用。1942年开始，82越野车逐渐开始替代各类型号杂乱的轻型越野车和重型挎斗摩托，成为了一种制式主力车型。除了载人之外，该车也可以被用作电台或维修设备等专业技术设备的载具。
1943年，保时捷博士在布拉格试车。
从1940年2月开始量产到1945年4月工厂被盟军占领为止，在大众位于KdF城（沃尔夫斯堡）的工厂，各种型号和用途的大众82一共生产了50435辆。与侦察和通信部队之前常用的重型挎斗摩托相比，82越野车除了最高时速较低之外，越野性能、车身容积、生产便利性和经济性都要好得多。
截至战争结束，82/166这一系列的轻型越野车一共生产了6万多辆，占到德国二战期间载人越野车总产量的32%以上，是当之无愧的主力。
大众82有“桶车”（Kübelwagen）的绰号，但这并不是因为它长得像桶，而是因为这类车是没有硬质车门的。为了防止乘员在行驶时跌落车外，为其专门设计了类似于水桶形状的包围式座椅，所以被称为“桶座车”（Kübelsitzwagen）。久而久之，大家嫌这个绰号太拗口，就去掉“座”字，直接称其为“桶车”。
在整个生产过程中，大众82因为基础设计就已经足够简单和成熟了，所以并没有发生过什么改头换面的变化，只有一些细节随着时间的推移而发生了改动。
Typ 62：
这是第一种根据KdF Wagen改装的越野车辆，较多的保留了轿车的流线型特征。
可见Typ 62的桶状座椅以及开放式的车身结构，备胎也从前行李厢里面移到了车头上方。
经过测试之后，武器局认为Typ 62这款车辆的机械性能过硬，但车体设计不适合军事用途。保时捷为其换装了由安比-布德（Ambi-Budd)车身制造公司重新设计的新型厢式车身，并缩短了后轮轮距，抬高了底盘离地间隙。经过修改的Typ 62在1939年末再次进行了测试。
更换了新车体的Typ 62，外观已经和后来的Typ 82非常接近了，注意该车的备胎嵌入车首，而且一开始是没有门的。
Typ 82：
经过改进的Typ 62设计最终被武器局接受，其厂内编号变更为Typ 82，武器局将其归于机动车辆Kfz.1（小型制式越野乘用车）的分类，同属于此分类的还有一些结构较复杂的制式越野车辆。1940年2月，大众厂开始批量生产Typ 82，但因为生产设备还没有完全到位，一开始的生产进程非常缓慢。1940年一整年只生产了1000辆大众82，这些车中有一部分参加了当年的法国战役，经历了战火考验。
首批25辆大众82是在保时捷祖芬豪森总部的装配车间里完成的。
Typ 82试生产批次
最初生产的82越野车只是在一些细节上和后来的批量生产型有所区别，其车体基本结构和布局被一直沿用到停产为止。
