1、
青山湖这几年给人一种不温不火的局面，“学区资源匮乏，土地开发凌乱，总给人一种力量不聚集”。
南昌东站，作为青山湖区以及市、省级的重大项目万众瞩目，但东站通车后，近一年板块内建设几乎“停滞”（除了些路网和安置房），早在去年饶哥就发表过对这区域的看法
那明知东站新城生不逢时，为何还要花大力气建设呢？
谈谈我的想法
2、
东站通车后更多是为城市板块扩大版图（南昌东拓），加速了东边城市化进程（地铁2号线的东延、洪腾高架东延、广州路青山湖段东延等等），给城市长期预留土地资源。
东站作用绝不是车站那么简单
大家都知道，东站主要交通动脉是昌景黄和昌九线。昌景黄看似只是开通黄山线路，但其影响力是巨大的。
其1.解决景德镇无高铁里程碑，余下的鄱阳、余干、万年也将解决无高铁的时代，这大大提高交通便利程度以及拉近与南昌的空间距离。
其2.昌景黄尽头并不是黄山，黄山只是一个中转点，真正的源头是杭州、是长三角地区，长三角是“中国经济最发达地区之一”，连通长三角加强南昌与其经济、人文等方面交流才是大利器。
昌九线(在建)的建设即解决了九江到南昌无高铁的时代，又将把整个南昌甚至整个沿线城市交通带上新的能级，至从昌赣高铁的通车后，南昌到深圳只需3个多小时的路程，更为重要的是打破了南下深圳必经长沙之困境，一旦昌九高铁建成后，南到香港，北到北京，这极大提高了南昌全国交通的重要性，我想这就是南昌提出的枢纽中心吧。
当今世界，承载流量的三大利器，港口、航空港、铁路枢纽。任何人、财、物、信息、技术等都是以上通过三大利器实现流转。
南昌东站的建成将铁路枢纽价值最大化。
南昌要实现“一枢纽四中心”这个枢纽指的是打造成有全国重要影响力的综合交通枢纽，强化在全国交通网络中的核心地位。
而东站主要有京九线、杭昌线，东站是南昌重要的交通枢纽中心
小结
最新版的规划保留南边的工业用地；减少了村庄拆迁保留了原始村貌；缩减商业地块；减少绿化宽度这是符合实情的。现如今还想靠以往摊大饼、地租经济的发展模式已经玩不转了。
那降低标准，资源集中利用，减少大拆大建就成了必然了。
发展工业、会展、商务型集中一两个方向聚集发展才是出路，至于“赶超西站新城”就放在肚子里别说出来，“不可能的事情”，规划中的住宅用地不知道“何年能完成”，这样一来青山湖东站新城的梦“可能要破灭”。
