那些亏损的“老大哥”们
文化
社会
2024-07-07 07:11
广东
老家有趟公交车，辗转几个邻近村然后往返县城，一天两趟，车上经常只有那么两三个乘客。这一趟怎么着也得四五十公里吧？先不必说购车养车的费用、司机的薪水，就说电车便宜些，这两三个人的车票钱够不够买电的？肯定不够啊，公交公司怎么会不亏损？但是亏损也得维持着，因为它叫公共交通。公交的下坡路源于私家车的兴起，但是私家车再多，总还会是有那么一小部分人还是要依赖于公交出行。前几年公司往西北一个很偏远的地区运送货物，找遍所有的物流公司，无一例外“不到”，就跟现在网商的“包邮”不包含某些地区一样。而唯有中国邮政可以送达，时间当然没有那么及时，例如当日达、隔日达什么的，运过去大概要一两周左右吧，但聊胜于无，至少你知道有这么个渠道可以达成使命。
还有一回是去沙漠徒步，大沙漠啊，人迹罕至，偶尔出现个十来个平方的水洼都被称作“海”的地方。毕竟有水就有了居住的基础嘛，所以里面即便有人住，其分布之稀疏也就可想而知。我记得当时的手机只有电信还是移动的有信号，心里还嘀咕呢，到底是大企业财大气粗，这种地方也建基站。后来导游告诉我说通信信号的普及是这个企业的责任，甭管多偏僻，只要有人就要有信号，管你挣不挣钱！对，这叫社会责任。
现在你能不能理解你去某些行政机关办理事务，来往的函件要指定邮政EMS承运？赔本的买卖不得不做，如果有块业务比较肥可以补充收入，也可以减轻财政补贴的压力不是？前一段时间看网上有人吐槽说“国内的收费高速公路躺着收费，为什么一直亏损？”你要说所有的高速公路都跟广深高速似的繁忙，怎么都不好意思说亏损吧？可是你看看那些通往高山大川、深沟险壑的公路，有几辆车？能收几个费用？不用说这些地方，我们老家还算东部沿海地区呢、全国前三GDP省份，就这很多人宁肯绕远走国道省道也不上收费的高速！你想想这些合在一起可不就亏损了嘛。但你说这些地方因为现在没几个人没几辆车就不修了吗？那这些人走出深山的日子可能真就不知道猴年马月了。何况考虑到长远发展，这些深山老林未必就没有一点儿开发价值，要想富先修路嘛，当前的投入不就是为了日后的发展嘛。这些东西都交给资本去竞争？兔子不拉屎的地方咋赚钱？资本不盈利人家图个啥？单独给你往无人区送封信？你想啥呢？当然你说老大哥们有没有可能滋生腐败、产生问题？怎么可能会没有？咱就说往无人区送信这个事儿吧，骑自行车也是送、骑马也是送、开小汽车也是送、开直升机也只不过还是送封信，这差价可大了去了！太有操作空间了！怎么做到性价比极致？反正我觉得挺头疼的。不用说这么大一个盘子，老公老婆两口子都还可能各自藏个私房钱呢，有问题解决问题，不能因噎废食。就像我们的公交车，既然为了“弱势群体”不得不开行，也还是有值得考虑的空间的。例如是否可以更妥善地安排班次、减少浪费？既然乘客不多，那么两班变一班行不行？甚至说几天一班行不行？当然会有阻力，这不仅仅是限制了少部分乘客的自由出行，更会减少公交员工的工作机会、收入。公共交通是便捷快速的私家车出行的补充，填补的是无车人士的出行空白，当然不能指望像私家车一样说走就走，这也需要乘车群体仔细筹划自己的出行。而公交公司应该也要看到行业没落的前景，早做打算。不管怎么说，公交也好、公路也罢，或者说基础通信，所有的公共基础设施的建设对于普通的老百姓的作用要远比权贵们显著得多，毕竟成本降低咱们普通人才有够得到的希望。汽车不通人家权贵们有飞机，没有基站人家可以用卫星，物流不到人家自己雇人送都赶趟儿，管你有没有基础设施，人家啥都不耽误，咱普通百姓有这能力吗？基础设施的普及一定程度上会打破权贵们的垄断，例如原本乘飞机还要开证明呢，你看看现在是不是航空公司都在挖空心思求你坐？还不是因为飞机多了，航空业竞争激烈了嚒。
有贪污腐败就去惩处，有营私舞弊就去追查，可不能因为怕有这些蛀虫就否定整个行业。
