汽车行业正在由生产驱动模式转向用户驱动模式，其中，以辅助驾驶为代表的智能化功能成为新一代购车用户关注的焦点。当前市场上主流车型的辅助驾驶搭载率及性能如何？行车辅助、泊车辅助等是否值得信赖？
对此，中汽测评近日发布了《2024中国汽车辅助驾驶现状洞察》技术热点专刊，系统剖析了国内市场辅助驾驶技术的应用现状。据了解，依据中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP），2020-2024年间，中汽测评累计完成了49款车型的辅助驾驶测评工作，覆盖近5年行业热销的、智能化水平较高的新车型，从而发现了辅助驾驶五大发展趋势。
发现一
行泊一体化应用落地效果显著，辅助驾驶性能水平逐年提升
成本压力下，行泊一体正在成为主流。随着行泊一体化技术快速发展，泊车辅助的装配率显著提升，行泊装配率趋于一致。
性能方面，辅助驾驶性能日益提升。从2022年到2024年，行车辅助得分率提升28.9%，泊车辅助得分率整体提升9.1%。
发现二
智能化性能已由“高端”走向“平民”，20万以下区间车型表现抢眼
从车型价格来看，近年来，各个价格区间车型的辅助驾驶功能水平都得以提升，低价格段车型得分率增速更快。
2024年，20万元以下价格区间的车型平均得分率显著提高，辅助驾驶功能已不再是高价位车型“专属”，低成本、强算法解决方案成为主流。
发现三
“智能”已不再是“电动车”标签，燃油车智能化也在大幅提升
从动力类型来看，通过数据对比，电动汽车智能化平均得分率明显高于燃油车，但二者差距正在日益缩小。另外，燃油车在行车辅助方面的发展速度高于泊车辅助。
发现四
智能化已成为全球竞争焦点，自主品牌持续引领技术前沿
从品牌来看，测评结果发现，基础行泊方面，各系别车型辅助驾驶水平均有提升，但自主品牌得分率明显优于外资及合资品牌。
领航行泊方面，各品牌技术策略、发展速度不同，自主品牌热衷NOA新技术，引领L2级NOA、记忆泊车技术发展，并在2024年新车型中快速应用，表现抢眼，而合资/外资品牌仍在持续观望，未见车型落地相关功能。
发现五
新兴品牌“智能”产品力出众，且市场响应更新速度更快
与传统品牌相比，新势力品牌更注重“智能化”属性的研发设计，行、泊车辅助平均得分率提升27.9%，而传统品牌在泊车辅助方面发展缓慢。
此外，新兴品牌更注重OTA“查漏补缺”，部分车型能较快响应市场需求，快速优化系统功能。
辅助驾驶功能仍有不足
从测评数据来看，中国汽车辅助驾驶性能整体表现较好，但测试车型在行车辅助和泊车辅助项目上仍存在一些不足之处，具体表现如下：
行车辅助的交互机制仍需进一步优化；
L2组合控制能力在前车切出、前车切入、弯道内前车静止、前车静止等场景表现不佳；
部分车辆对电动二轮车、交通事故车辆、锥桶没有识别和响应；
部分车辆允许驾驶员长时间脱手，部分车辆不具备低头检测能力、闭眼检测能力，或报警时间过晚；
水平车位泊入的平均水平相对最弱，个别车型无法有效识别车位，未划线的空间车位泊入是行业痛点，狭小空间车位适配是难点；
室外到室内“最后一公里”的精准定位问题仍需解决。
测评方法不断创新
中汽测评在智驾测评发现的问题与挑战，不仅为车企改进辅助驾驶技术提供了方向，也推动中汽测评不断创新C-ICAP测评方法。与现行版本相比，中汽测评规划的2026版C-ICAP，以及2028-2030版本进行了改进了升级，面向新功能、引入新场景、使用新方法。
在新场景方面，鉴于中国道路交通场景与驾驶行为复杂多样，中汽测评将聚焦城市领航行车辅助、泊出辅助等功能。在新方法方面，中汽测评将允许使用V2X技术、研究中国特征场景、加强模拟仿真占比等，确保测评结果更加贴近实际，为车企提供更具针对性的改进建议。
通过构建符合中国用户实际、引领行业健康发展的新技术、新场景与新方法，中汽测评希望推动汽车辅助驾驶技术的创新与发展，为消费者带来更加安全、智能、便捷的出行体验。
文：张冬梅 编辑/版式：王琨
