苏州河沿岸，定位为特大城市宜居生活的典型示范区。日前，苏州河沿岸提升专项规划公示，意味着新一轮发展机遇的到来。
规划中有几个彩蛋：未来新增建设超一倍的码头，两岸将建设更多桥梁，驳岸改造有望实现消隐防汛墙，未来更亲水。这些提升改造都将让未来的苏州河沿岸，更为宜居便利。
码头，是水陆游憩交通的重要节点。在苏州河沿岸，有14座现有码头。而黄浦江沿岸的码头，是苏州河的两倍之多，达到了32座。
不过在本次专项规划中，苏州河两岸的码头数量将翻倍增加，总数将达到30座。
在布局上，码头之间的间距大致控制在1-2公里范围内，外环线以内的码头将更为集中，间距在0.5-1公里之间。
这些码头根据规模被划分为不同的功能类型，包括母港、综合码头以及一般码头。未来，将进一步提升码头区域的休闲娱乐功能，并结合各自区域的特点，打造具有差异化主题特色的码头环境。
游船码头布局指引图
更将建设水上通勤
对大多数人而言，苏州河的码头似乎没有什么存在感，这是因为码头的利用相对不足。
尽管在2022年12月，苏州河旅游水上航线“悠游苏州河”已投入运营，市民游客能乘坐观光游艇，但目前这些船只仅限于观光用途。
截至目前，苏州河沿岸运营的码头只有7处，不少码头仅在节假日开放一些特殊航线。
苏州河水上巴士实景图
反观黄浦江，不仅有适合游客乘坐的黄浦江游览航线，还有适合普通市民平时通勤的渡江轮渡，一共有14条航线，行人坐一次仅需2元。今年，部分航线根据通勤续期延长了营运时间。
黄浦江轮渡实景图
根据本次规划，苏州河水域内持续丰富河上功能，包含水上观光、水上通勤、水上运动等，这就意味着，未来的苏州河不单只有观光游船，更有可能有适合市民通勤的交通方式。
目前，苏州河已经清退了运输功能，现在水面无密集船只和障碍物，水上巴士的航速若能达约22.5-28公里/时，将远高于现有公交车时速，也能缓解陆上公共交通的紧张。
两岸将更亲水
除了码头，苏州河上鳞次栉比的桥也是提升的重中之重。
当下，苏州河两岸约有41座桥梁及通道，他们纵横交错，河南路桥、四川路桥、外白渡桥等如同一座座博物馆，见证着上海的动人千面。
实景图
在本次提升规划中，苏州河两岸将加密桥梁布局，未来还将建设33座桥梁及通道。而且越往市中心，桥梁的间隔就越短。
桥梁布局指引图
未来，一些慢行桥将进行改造，同时优化亲水步道与桥梁的衔接，以确保滨河通道和过河通道的连贯性，避免出现断点或堵点。
此前，苏州河上已经有不少桥进行景观提升，未来更多桥体的形态设计将得到加强，鼓励采用艺术化的设计。未来，我们有望看到一系列更加生动、风格多样的桥梁横跨于苏州河上。
实景图
当下，苏州河沿岸基本实现步行连通，但沿岸仍有多处存在无法为公众高效使用的情况。未来的驳岸空间将进行整体改造，有望打造成为亲水观景平台，防汛墙的设计有望实现视觉上的“消隐”，从而增强滨水景观的观赏性。
无论是新增超一倍的码头建设，还是未来更多水上功能的可能，以及更多桥梁、更亲水的岸线，苏州河沿岸都将在这条迈向宜居的典型示范区之路上，迈出更大的步伐。
