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最近不知道写些啥，昨天聊了最近新出的几款手机，前段时间，各种新车抢热度，最近车企也不太行了，换手机行业来了。今天看到了广州规划局的海珠区南洲路182号地块（AH1013规划管理单元）控制性详细规划批前公示，正式官宣了海珠客运站的退场。![]()
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地块的对面，就是最近退地的地块，两个地块如果能一起挂牌，整个地块就好卖很多了。根据规划，海珠客运站地块将一分为二，其中原来的站厅部分将调整为二类居住用地，用地面积18569㎡，计容建筑面积92845㎡，容积率5.0。
而另一部分，即另一边的公路+商业用地，商业部分将保持不变，但公路用地将拆分为AH101302和AH101324两个地块。
其中，AH101302地块，即海珠交通换乘枢纽大楼的部分，用地性质保持不变；
而AH101324地块，即下面停车的位置，用地性质将调整为中小学用地，设置一处24班小学。
这其实不是广州第一个退出历史舞台的客运站，2023年1月1日，广州罗冲围客运站退出历史舞台，当然也不会是最后一个。“时代抛弃你的时候，连招呼都不打。”这句话平等地适用于所有人事物。当年，我往返广州和珠海的时候，几乎一年要去几十次客运站，因为那时候，我在广州上班，父母在珠海，而那个时候，广珠城轨还只修到了珠海北，没到珠海市区，所以，客车比动车要方便。我记得那个时候票价是65元一次，我应该前后坐了有几百次。后来广珠城轨正式通车到市区，我坐动车的频率就变高了。再后来，在一个朋友那里知道了广珠有一个大巴车，只需要35元一次，比客运站便宜了近一半了，我就高铁也不坐了，就去坐这个大巴车，每次都是在5号线潭村D口上车，还是我现在公司的门口，每次都要抢座位，生意太好了。再后来，生娃了，回家的次数就少了很多了，再后来，就买车了，再也没去客运站坐车了。客运站退出历史舞台主要是小轿车和高铁的普及，同时还有顺风车的普及，24小时点对点服务，价格差距不大，大家的需求少了，业务量少了，自然大部分客运站就活不下去了。将视线投向更远的地方，各地客运站“拟关停”的消息来得越来越快、越来越多。2023年来，海口汽车东站、杭州汽车南站、成都五桂桥汽车站、南昌市青山客运站…… 据交通部数据，全国公路营业性客运量曾在2012年达到355.7亿，后续几乎逐年下降。到2022年只剩下35.46亿，已不及10年前的十分之一。汽车客运的落幕虽令人惋惜，却既在意料之内，也在情理之中。动车高铁四通八达，其他列车大面积提速，同一线路的长途客运车乘坐体验和性价比，都不再具有优势，逐渐被甩在身后。最典型的例子，2019年成都至宜宾高铁开通，两地大巴车受此冲击。为了吸引乘客，票价一度从106元降至60元，比高铁二等座还便宜50元。但也没能挽回颓势——毕竟成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴却需要3.5小时。很多时候，只有遇到小长假、春运期间等客流高峰期，长途汽车客运或许才会成为人们不得已的选择。花钱买别人时间，是效率最高的事情，知识付费能让你更快获得别人一辈子的经验和教训，加个好友，围观我的朋友圈，不失联，分享房产内容。我们从专业买家的角度帮你买对房，每个步骤帮你做到你能做到的最优，百分百买方立场为买方服务。对全流程购房服务满意或者不满意的，都可以一个月内无条件退款，欢迎大家购买。
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