10 月份，欧洲约有 25.2 万辆新能源汽车完成注册，同比增长 2%，这是自 4 月份以来电动汽车市场连续第二个月实现增长。有趣的是，纯电动汽车（BEV）是推动市场增长的主力，其销量同比增长 7%，达到 17 万辆。而插电式混合动力汽车（PHEV）则仍处于下滑态势，9 月份销量下降 7%，至 8.3 万辆。如此一来，10 月份新能源汽车在整个欧洲汽车市场所占份额达到了 24%（纯电动汽车占 16%）。这些结果使得截至 10 月底，2024 年新能源汽车在欧洲市场的占有率维持在 22%（仅纯电动汽车就占 15%）。最后，从纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销售细分情况来看，10 月份纯电动汽车占插电式汽车销售总量的 67%，这与 2024 年的整体情况相符。随着两种动力系统的新款或升级款车型即将推出 —— 即更便宜的纯电动汽车和续航里程更长的插电式混合动力汽车 —— 以及欧洲新的二氧化碳排放上限规定出台，明年这两种技术的市场表现将十分值得关注。本月的一大亮点是斯柯达 Enyaq，它一举夺魁，终结了特斯拉 Model Y 在欧洲长达两年（！）的连胜纪录：#1 斯柯达 Enyaq—— 斯柯达的这款跨界车恢复了往日的风采，10 月份创下了 10,087 辆的销量纪录，同比增长 44%。这是这款捷克车型继 9 月份达到 10,085 辆之后，第二次单月破万。这款高性价比之王的表现更令人印象深刻的是，其更年轻、稍小且更便宜的姊妹车型 Elroq 即将上市。即便从现在起 Enyaq 的销量有所下滑，斯柯达在欧洲电动汽车市场成为有力竞争者的潜力也已得到展现。Enyaq 在 2024 年跻身前五不仅有可能，而且很有可能，甚至在最后两个月它还有可能从沃尔沃 EX30 手中抢走铜牌…… 这在很大程度上取决于 Elroq 的上市会对它产生怎样的影响。#2 特斯拉 Model Y—— 连胜总有终结的一天，这个月就是 10 月。特斯拉的这款跨界车在连续 20 多次成为欧洲最畅销电动汽车之后，上个月将月度冠军头衔输给了斯柯达 Enyaq。这款中型车 10 月份的注册量为 8,875 辆，同比下降 18%。还记得我之前提到过 2023/2024 年将被视为特斯拉 Model Y 在欧洲的 “巅峰时期” 吗？特斯拉的这款中型车已经触及了市场的自然极限。当然，据说将于明年初上市的 Model Y 改款车型会让它重焕生机，但别指望它的表现会比以往高出太多。从现在起，可以预计在可预见的未来，欧洲电动汽车市场的领军者仍会位居榜首，但随着竞争加剧侵蚀其销量，它的领先优势会越来越小。#3 大众 ID.4—— 这款紧凑型跨界车在 10 月份登上了领奖台，基于 MEB 平台打造的这款车型交付了 6,824 辆，同比增长 24%。这使得大众汽车集团有两款车型登上领奖台，斯柯达 Enyaq 摘得金牌，ID.4 获得铜牌。凭借改进后的配置和更低的价格，这款德国电动汽车再次具备了竞争力。#4 沃尔沃 XC60 插电式混合动力车 —— 沃尔沃的这款中型插电式混合动力车交付了 5,821 辆，创下了这款瑞典车型的新纪录，同比增长 57%，对于一款自 2017 年就已上市的运动型多用途汽车（SUV）来说，这可算是一项不小的成就…… 而且这对据说将于 2026 年上市的沃尔沃 EX60 来说是个好兆头。沃尔沃 XC60 插电式混合动力车的纯电续航里程并非同类领先。其纯电续航里程为 77 公里，与大众汽车集团和梅赛德斯近期推出的插电式混合动力车 100 多公里的续航里程相去甚远。毕竟，指望一块 19 千瓦时的电池创造奇迹是不现实的。不过，它相较于之前欧洲插电式混合动力车的领先者福特翼虎插电式混合动力车还是有所进步的，福特翼虎插电式混合动力车的纯电续航里程为 48 公里。不过，我感觉 2025 年该类别的冠军将会被大众汽车集团的某款车型收入囊中。#5 沃尔沃 EX30—— 这款中国制造（但拥有瑞典身份）的跨界车销量增速放缓，10 月份的销量为 5,420 辆。看来中国的关税在一定程度上影响了这款跨界车的表现。在关税实施之前，EX30 一路高歌猛进，连续三个月的销量都在 8,000 辆 / 月以上。关税实施之后，沃尔沃的这款电动汽车就没能再达到同样的销量水平。再看看 10 月份榜单的其他部分，有几款车型值得一提，比如大众汽车新款 ID.7 持续取得的良好成绩，其销量达到了近乎创纪录的 5,270 辆，最终排名第六。随着 GTX 版本现已开始交付，且这些版本标配全轮驱动，预计其在斯堪的纳维亚半岛的销量将大幅增长，未来或许能跻身前五。仍以大众品牌来说，该品牌有四款车型进入前 20 名，ID.4 排名第三，ID.7 排名第六，ID.3 排名第七， Tiguan 插电式混合动力车排名第十四 —— 而且还创下了纪录，交付了 4,141 辆。再加上斯柯达 Enyaq 的夺冠，保时捷 Macan 排名第十二，Cupra Born 排名第十三，奥迪 Q4 e-tron 排名第十四，这样大众汽车集团旗下就有八款车型进入前 20 名，其中两款登上领奖台。这很可能是该汽车制造商（OEM）多年来的最佳表现。在其他方面，梅赛德斯这个月也表现不错。EQA 最终排名第十一，销量为 4,302 辆，而其七座姊妹车型 EQB 本月排名第十六，创下了 3,939 辆的纪录。EQB 很可能是梅赛德斯产品线中最有意思的电动汽车，不是因为它具备同类领先的配置，而是从性价比来看，它是其中最佳的 —— 这也是它在七座车型类别中领先的原因之一。雷诺也有值得庆祝的事。虽然掀背车仍处于生产初期阶段，但风景（Scenic）多用途跨界车凭借 3,805 辆的创纪录交付量进入榜单排名第十七，刚好排在同样是新款的福特探险者电动汽车之上。关于这份前 20 名榜单有一个有趣的事实，即其中有五款车型在 12 个月前并不在榜单上（沃尔沃 EX30、大众 ID.7、保时捷 Macan、雷诺风景、福特探险者电动汽车）。所以，尽管欧洲市场推出新车的热度不像中国电动汽车市场那么高，但说这里毫无动静也是不公平的。而且 2025 年应该会带来更多新车型，尤其是在低端细分市场。在排名前 20 名之下，这次没太多可说的，除了新款奥迪 Q6 e-tron 的产量提升情况，它在 10 月份交付了 2,893 辆。单看这个数字还不错，但当你意识到它的保时捷表亲 Macan 启动产量提升的时间更晚，如今交付量却比奥迪这款车更高时，情况就不一样了。这是因为保时捷在提升产量方面更灵活，还是因为莱比锡生产的保时捷的需求就是比奥迪的高得多呢？…… 鉴于燃油版 Macan 在欧洲的销量巅峰年份是 2017 年，当时销量为 27,000 辆，预计这款中型运动型多用途汽车（SUV）的月销量将稳定在 2,000 辆左右。它在 10 月份排名第十二，更多是因为新款纯电动汽车（BEV）车型压抑已久的需求，而非长期销售情况的体现。![]()
看看 2024 年的排名情况，领先的特斯拉 Model Y 比第二名特斯拉 Model 3 多出 7 万辆的销量，这款美国跨界车有望连续第三次获得最畅销车型的称号。
在它之下，特斯拉 Model 3 也稳固了亚军的位置，比排名第三的沃尔沃 EX30 多出约 2.3 万辆的优势。特斯拉今年在欧洲将包揽冠亚军，重现 2022 年和 2023 年的辉煌。
不过 2025 年情况就会不同了。不是因为 Model Y，它应该仍会位居榜首，而是明年，Model 3 将会面临更激烈的竞争，首先就是改款后的 Model Y 带来的竞争。此外，预计还会有大量新款、价格更低的电动汽车上市销售。所以，如果说明年冠军之位已无悬念，那么剩下的两个领奖台位置就有待争夺了。
第一个排名变化出现在第四名的位置上，斯柯达 Enyaq 又上升了一位，代价是奥迪 Q4 e-tron 的排名下滑，奥迪 Q4 e-tron 在 10 月份表现不佳 —— 销量为 4,093 辆，同比下降 18%。斯柯达这款车型距离排名第三的沃尔沃 EX30 大约还差 6,000 辆，它有机会登上领奖台，尤其是考虑到瑞典电动汽车沃尔沃 EX30 似乎受到了中国关税的影响。在年底前，这场竞争将会很有意思。
仍围绕着前十的话题，沃尔沃 XC60 插电式混合动力车跃升至第七名。相比福特翼虎插电式混合动力车多出约 1 万辆的优势，这款瑞典运动型多用途汽车（SUV）已准备好取代福特车型，成为欧洲最畅销的插电式混合动力车。
在榜单的后半部分，得益于起亚 Niro 的销量下滑以及标致 208 电动汽车的销售缓慢，梅赛德斯 EQA 和 Cupra Born 在榜单中的排名都上升了几位，德国电动汽车梅赛德斯 EQA 升至第十四名，而在德国诞生的西班牙品牌 Cupra Born 则升至第十五名。
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最后，在榜单的末尾位置，现代科纳电动汽车被宝马 X1 插电式混合动力车超越，后者升至第 19 名。
将欧洲新能源汽车前 20 名榜单与整体前 20 名榜单进行对比，会发现存在差异。在整体市场中，前 20 名车型中有一半来自 B 级车（小型车）细分市场。而在新能源汽车榜单上，只有一款车型来自该类别。
另一方面，在新能源汽车前 20 名榜单中，有五款中型（D 级车）车型，而在整体畅销车型榜单中，却没有 D 级车的代表车型……
新能源汽车仍然偏向于价格最贵的车型，所以如果我们希望看到欧洲效仿中国的步伐，电动汽车市场就需要更多价格亲民的车型来实现更高的销量。
仍从整体市场来看，查看 10 月份汽车制造商（OEM）的排名情况，销量最高且增长率最高的制造商是排名第 9 的沃尔沃，其增长率为 23%，销量达到 30,000 辆。与之相反，排名第 15 的捷豹路虎集团同比下降 22%，至 10,000 辆（仅捷豹就同比下降 27%……），排名第 2 的斯特兰蒂斯同比下降 17%，至 150,000 辆（其中菲亚特的降幅令人担忧，达到 45%……），排名第 8 的福特同比下降 14%，至 35,000 辆，这危及到了该美国品牌在欧洲的业务运营（哼，谁让他们停产福特嘉年华的？……）。就福特而言，这使其在中国目前的销售困境雪上加霜（排名第 34，销量同比下降 23%）。所有这些都使其在出口市场的未来前景相当黯淡。
对于日本小型汽车制造商在欧洲的未来，也可以这么说。排名第 13 的铃木（同比下降 11%，降至 15,000 辆）和排名第 14 的马自达（同比下降 13%，降至 12,000 辆）的销量均出现了两位数的降幅。就马自达而言，其在中国的业务状况也很糟糕（排名第 48，销量同比下降 45%）。所以，几年后，我们可能会看到马自达关闭在中国和欧洲的业务。
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至于新能源汽车品牌排名，特斯拉一如既往地在季度初出现销量下滑（10 月份为 10.8%，相较于 9 月份的 11.4% 有所下降），但它仍拉开了足够的差距，得以在今年再次夺冠，实现三连冠。不过，与去年相比，其市场份额大幅缩水（12 个月前它的市场份额为 12.1%）。所以，展望 2025 年，这家美国制造商要想再次夺冠恐怕会更有难度。
在这家美国制造商之后，只有大众汽车的市场份额有所增加，从 9 月份的 7% 提升至目前的 7.3%。这家来自沃尔夫斯堡的制造商正在复苏，但仍比一年前的份额低 0.9%（现在是 7.3%，而当时是 8.2%）。
自 2015 年以来，大众汽车几乎每年都能登上欧洲的领奖台（2019 年除外），预计该德国品牌今年将排在第五名。
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按汽车集团来划分的话，大众汽车集团处于领先地位，其市场份额为 21.2%（相较于 9 月份的 20.8% 有所上升）。
特斯拉（10.8%）在 10 月份的排名下降了一位，降至第三位，这使得宝马集团（11.1%）受益。所以，这里将会上演一场有趣的竞争，特别是考虑到排名第四的斯特兰蒂斯（10.6%）如果其新款廉价电动汽车的产量能在 12 月份提升上来的话，或许会实现反弹。
排名第五的吉利 - 沃尔沃（10.4%，下降了 0.1%）在第五位的位置较为稳固，它正寄希望于斯特兰蒂斯继续陷入困境，以便在年底前赶超它。
因此，斯特兰蒂斯今年最终的排名可能是第二位，也可能是第五位，这完全取决于其新款电动汽车的产量提升情况。
