低迷的原因在于 “轻视日本市场” 吗？
2024 年 11 月 7 日公布的日产 2024 财年上半年财报显示，营业利润较上年同期减少了约 90%，而且还表明要在全球范围内削减 20% 的生产能力，并进行 9000 人的裁员等，其内容令人十分震惊。
针对这一结果，在互联网上可以看到很多诸如 “能买的车太少” 这类意思的评论。
确实，不得不说当前日产的车型阵容单薄是事实。
在新车销量排行榜上位居前列的仅有 “NOTE”（日产骊威）、“SERENA”（日产 Serena）、“EXTRAIL”（日产劲客）等寥寥几款，在热门的紧凑型 SUV、紧凑型小型厢式车或者大型小型厢式车等类别中几乎没有什么存在感。
另外，像 “GT-R”（日产 GT-R）和 “Fairlady Z”（日产 370Z）这类颇具话题性的车型也一直处于难以买到的状态，热情高涨的车迷们也发出了失望的声音。
针对这种情况，也能看到 “日产轻视日本用户” 这样严厉的意见。
然而，日产低迷的主要原因似乎并不在日本市场这边。
日产低迷的真正原因
关于此次财报公布的结果，日产将 “尤其是在美国为了应对库存削减以及日益激烈的销售竞争，销售费用有所增加” 列为主要原因。
2024 财年上半年，日产在全球销售了 158.6 万辆新车，其中约 40%，也就是 62.2 万辆是面向北美市场销售的。
从市场分布来看，中国是 33 万辆，日本是 22.2 万辆，欧洲是 15.9 万辆，其他地区是 25.2 万辆，由此可以看出北美是日产最大的市场。
另一方面，从与上年同期相比的情况来看，全球的销售数量虽然减少了 3.8%，但北美仅减少了 1%。
不过，正如日产将 “销售费用增加” 列为原因所表明的那样，通过发放所谓的 “销售奖励金（激励措施）”，简单来说就是通过 “低价销售” 来维持销售数量，这似乎导致了营业利润的减少。
这其中存在着在北美纯电动汽车（BEV）需求增长乏力，相反寻求混合动力汽车的用户不断增加的背景情况。
然而，日产在北美的混合动力汽车仅有 “Rogue（劲客）” 和 “Kicks” 两款，实际情况是无法完全应对需求的变化。
另外，在中国这个仅次于北美的重要市场，销售数量与上年同期相比减少了 14.3%，这一点也对业绩产生了不小的影响。
在中国，纯电动汽车的需求也暂告一段落，不过与北美不同的是，市场需求最近已转向插电式混合动力汽车（PHEV，增程式电动汽车）。
只是在这个类别中，中国国内的汽车制造商占据着很大的领先优势，日本和欧美汽车制造商都难以与之抗衡。
2018 年日产的 “Silphy”（轩逸）还曾在中国新车销量排行榜上获得第一名，如今却面临着当地强劲对手的逆袭局面。
像这样，日产低迷的因素在于北美和中国这两大市场，似乎不能说 “轻视日本用户” 是其直接原因。
扭转局面的举措是什么？
换个角度来看，可以分析得出，日产在北美以及中国市场的低迷，是其此前全力投入纯电动汽车（BEV）研发却适得其反的结果。
确实，就目前的结果来看，不得不说日产看错了市场的走向。
然而，考虑到日产过去的状况以及市场的发展趋势，事实上，日产率先选择推进纯电动汽车投入市场这一战略，其合理性是充分存在的。
而且，从更长远的视角来看，纯电动汽车的市场份额肯定会比现在有所增加。到那时，先行一步的日产无疑将拥有巨大的优势。
例如，日产已经宣布计划在 2028 年度推出搭载全固态电池的车型进行商业销售。
被视为纯电动汽车 “变革者” 的搭载全固态电池的纯电动汽车，丰田、本田等众多汽车制造商都在进行研发，但至今尚未实现商业化销售。
如果日产能够率先在全球成功实现商业化销售，那无疑将成为扭转局面的关键举措。
短期内似乎还会持续艰难时期，但日产毕竟是有底蕴的企业，所以还是希望它能在今后实现复兴。
