**车企与供应商的“价格博弈”**
近日，比亚迪和上汽大通要求供应商降价的消息引发了业界的广泛关注。在汽车行业面临成本压力的背景下，这种降价要求是否合理？成为了一个热门话题。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称：这是基于规模化采购的年度议价，而非强制要求。
而上汽大通也向供应商提出了降本10%的目标。这一要求，无疑给供应商们带来了巨大的挑战！
**供应商的困境与应对**
供应商在面对车企降价要求时，需要在保证产品质量的前提下，寻找降低成本的方法。
这可能包括优化生产流程、提高效率、采用新材料或新技术等。
森萨塔的总裁常旌表示，虽然每个产品的单价相对较低，但通过优化性价比，可以帮助主机厂节约更多成本。
这不仅是对供应商成本控制能力的考验，也是对其创新能力的挑战。
**车企的压力与策略**
车企面临的市场竞争和成本压力，促使它们寻求降价策略以提升竞争力。
博世中国前总裁陈玉东曾收到吉利零部件采购公司总经理赠送的一把写有“快刀斩乱麻”的刀，寓意降价以提升竞争力！
博世中国总裁徐大全也提到，车企要求降价20%，这对供应商来说是巨大的压力：“大家都很痛苦！现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能比降价20%还要好。”
**行业惯例与协商空间**
年度议价是汽车行业的惯例，车企与供应商之间的价格协商有一定的空间。
这种协商不仅基于成本和市场状况，还涉及到双方的合作关系和长期利益。车企需要在确保供应链稳定的同时，寻求成本效益的最大化。
但是对供应商们来说，除非一开始报价就留有相当的利润空间，否则这样每年一次甚至两次的降价要求和降幅要求确实是个很大的困难！
**共同面对挑战，寻求共赢**
在车企与供应商的降价博弈中，双方都需要寻找盈亏的平衡点！
车企需要考虑供应商一定的生存和发展空间，而供应商也需要提升自身的竞争力，以适应市场的不断变化。
通过协商和合作，双方可以共同面对挑战，寻求共赢的解决方案。
这不仅有助于稳定供应链，也有利于整个汽车行业的健康发展！
方向是正确的，目标是明确的，只是过程中的阵痛如何解决，希望不要有更多的供应商接到主机厂的“回旋飞镖”或“小李飞刀”了！
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