自 2000 年以来，一级方程式赛车经历了惊人的演变

文摘 2024-12-01 00:00 湖南

在规则大幅改变和技术进步的双重作用下，如今的一级方程式赛车在 20 年前几乎是认不出来的模样。

只需稍加留意便能发现，自 1946 年国际汽车联合会（FIA）的国际运动委员会（CSI）对一级方程式赛车赛事进行界定以来，一级方程式赛车已经发生了翻天覆地的变化。

早期的开轮式赛车为参赛者提供的保护微乎其微，除了相对较薄的头盔，就只能靠多多祈祷了。相比之下，现代一级方程式赛车堪称科技奇迹，配备了先进的传感器和计算机，既能密切监测赛车性能，又能将车手安全置于首位。接下来让我们一同探寻多年来一级方程式赛车领域那些意义最为重大的创新成果，正是它们塑造了我们如今所欣赏的这些赛车。

21 世纪初带来了 V10 发动机以及电子辅助设备的复兴。

21 世纪初的一级方程式赛车界可谓风起云涌。V10 发动机成为了最受欢迎的选择，它在动力和燃油效率之间实现了较好的平衡。

包括全自动变速箱、起跑控制系统和牵引力控制系统在内的电子驾驶辅助设备也在 2001 年重新被引入。信不信由你，国际汽联在 1994 年曾禁止使用这些辅助设备，原因是有人抱怨决定比赛胜负的是技术而非车手的技能。

21 世纪中叶引入了 V8 发动机、更多规则以及成本节约措施。

2006 年，2.4 升 V8 发动机成为一级方程式车队的标准配置。次年，在运行了短短六年之后，牵引力控制系统遭到禁止，并且从 2008 年起开始强制要求使用标准化的电子控制单元（ECU）。2007 年还首次设定了转速限制，规定发动机转速不得超过 19000 转 / 分钟。

2009 年，这些规则进一步强化，将最高转速降低至 18000 转 / 分钟，同时对可调节前翼以及尺寸不合比例的机翼进行了规范。动能回收系统（KERS）也于 2009 年正式引入。KERS 将刹车时产生的能量储存在飞轮中，然后将其传输至汽车的传动系统以提高加速度。

由于 2009 年的经济衰退，各车队联合起来制定了一些节约成本的措施，以降低参加一级方程式赛车比赛的成本。最终，这些措施导致了测试时间的减少，并增加了发动机和变速箱所需达到的行驶里程要求。

到 21 世纪 10 年代中期，发动机变得更小、速度更快且采用了涡轮增压技术。

2014 年，自 1988 年起就被禁止使用的涡轮增压器得以复兴。新的标准发动机是一台 1.6 升涡轮增压 6 缸发动机，转速限制在 15000 转 / 分钟，最大燃油流量为 100 千克 / 小时。赛车的最低重量也从 642 千克（1415 磅）提高到了 690 千克（1521 磅）。

动能回收系统（KERS）也让位于能量回收系统（ERS），后者能为车手额外提供 160 马力的动力，而之前的 KERS 只能提供 80 马力。这些 “混合动力” 发动机，再加上 2017 年新的空气动力学规定，催生了功率超过 1000 马力的赛车，最终超越了 2004 年创下纪录的那些车型。

如今，一切都围绕着气流展开。

从 2022 年开始，空气动力学成为了关键关注点。国际汽联推出了一款新车设计，旨在利用地面效应来减少赛车自身的阻力，并为后方赛车减少 “脏空气”（紊乱气流）。一种新型前翼也降低了空气动力学方面的复杂性，同时更宽的后翼被安装得更高，以便获得更好的气流。总之，这些改变使得比赛中赛车之间的间距能够更小，也促使了更多激动人心的超车场面出现。

同样的 1.6 升涡轮增压 6 缸发动机配备了新的传感器，以便能更好地进行监测，并且燃油也换成了 E10，以努力提高可持续性。

最后的思考

几十年来一级方程式赛车的发展是一个引人入胜的话题。它最初是不择手段地追求速度，而后演变成了汽车技术的前沿领域。无论是亲临现场还是在大屏幕上观看，都令人激动不已，它真正展示了人类技巧与机器动力之间的协同作用。

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汽车产业前线观察

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