欧洲汽车制造商协会的新车注册数据表明，混合动力电动汽车（HEV）的流行时间将比行业预期的更久。
2024 年 1 月至 10 月，欧盟的纯电动汽车（BEV）注册量同比下降了 4.9%。其市场份额也从去年的 14% 降至 13.2%。
有趣的是，10 月份混合动力电动汽车的注册量增长了 17.5%，其市场份额从去年 10 月的 28.6% 上升至 33.3%。
美国的需求趋势也与之相似。尽管纯电动汽车的需求仍在增长，但 2024 年传统混合动力电动汽车细分市场的增长更为明显。
纯电动汽车需求增速低于预期的情况，打乱了全球汽车制造商的投资和产品策略。许多制造商正在缩减其电动汽车投资，并重新将重点放在混合动力技术上。
在 2024 年首尔首席执行官投资者日活动上，现代汽车宣布计划将其混合动力车型阵容从 7 款增加一倍至 14 款。此次扩充将涵盖各类车型的混合动力技术，包括小型、大型和豪华轿车。
此外，现代汽车还透露正在研发下一代 TMED-II 系统，这是一种并联式全混合动力系统，预计将于 2025 年 1 月起集成到量产车型中。现代汽车还在研发一种新型增程式电动汽车（REEV）技术。
沃尔沃汽车也调整了其战略，不再坚持最初设定的到 2033 年只销售纯电动汽车的目标。该公司现在计划允许高达 10% 的销量为轻度混合动力汽车。
与此同时，福特正将用于纯电动汽车的资本支出从其年度资本支出预算的 40% 降至 30%。向纯电动汽车的艰难转型也促使通用汽车和大众汽车在不久的将来扩充其插电式混合动力车型阵容。
在最近结束的巴黎车展上，许多汽车制造商展示了其车辆的混合动力版本。斯特兰蒂斯旗下的阿尔法・罗密欧 Junior Speciale Ibrida 采用了 136 马力的 48 伏混合动力 VGT 架构和 156 马力的电动机。
该混合动力系统包括一块 48 伏锂离子电池，以及一台集成在 6 速双离合变速箱内的 21 千瓦电动机。该汽车制造商还展示了 2025 款阿尔法・罗密欧 Tonale 的 280 马力插电式混合动力版本。
达契亚推出了全新的 C 级 SUV Bigster 的两个版本：一个是配备 0.8 千瓦时电池、48 伏皮带定子发电机（BSG）的轻度混合动力版本，另一个是配备 1.4 千瓦时电池、12 伏 BSG 以及安装在变速器上的电动机的全新混合动力 155 版本。中国大陆的汽车制造商比亚迪和广汽也在展示其电动汽车产品的同时，推出了混合动力车型，福特亦是如此。
电动机市场前景乐观
混合动力技术的复兴对非 P4 电动机行业来说是个好兆头。2023 年至 2030 年期间，非 P4 电动机（用于混合动力汽车）的需求预计将以约 11% 的复合年增长率（CAGR）增长。
在整个预测期内，大中华区预计将引领非 P4 电动机市场。到 2028 年，北美和欧洲对这些电动机的需求预计将持续增长。日本和韩国对非 P4 电动机的需求也将持续增长直至 2032 年。非 P4 电动机需求的增长可归因于丰田和现代等汽车制造商，它们在混合动力汽车上押下了重注。
虽然混合动力推进系统预计在近期至中期会有增长，但从长远来看，纯电动汽车的销量将超过混合动力汽车，因为它们更能满足世界能源转型和可持续发展的目标。
索思科特表示：“鉴于消费者对电动汽车价格、续航里程和充电能力的看法仍未改变，且全球政策制定者正在重新评估雄心勃勃的目标，汽车制造商将重点转向混合动力解决方案是可以理解的。
虽然这并没有改变实现 100% 零排放车辆的最终目标，但混合动力汽车提供了一种可行的中短期减排策略，让行业有时间为广泛采用电池电动汽车做好规划。”
