增程式电动汽车（EREVs）在中国可能是一种新兴趋势。这种车型配备一个（或两个）电动机以及大容量电池组，还有一台车载汽油发电机，通过发电来 “延长” 续航里程。严格来说，它实际上是使用一种污染性的化石燃料来产生额外的电能。电池最初可能是用太阳能或风能等清洁能源充电的，也可能是来自清洁能源和像燃煤电厂电力这类脏能源的混合电。值得指出的是，增程式电动汽车的 “额外” 续航里程是靠脏电提供的，所以人们不要对此产生混淆。
那么，增程式电动汽车真的是 “长续航” 电动汽车吗？或者简单来讲，它其实或多或少和混合动力汽车类似呢？其技术虽与混合动力汽车不同，但它确实仍在使用化石燃料。纯电动汽车的关键在于它们完全不使用汽油或柴油。增程式电动汽车会产生有毒的空气污染，危害人类健康和地球环境。
所以，从这个意义上说，增程式电动汽车是一种过时的技术，与纯电池电动汽车相比，它是一种倒退。为了说明这一点，想象一下一辆纯电动汽车，比如特斯拉 Model Y，拖着一辆装有汽油或柴油发电机以及油箱的拖车来 “延长” 续航里程。这就违背了使用纯电动汽车的初衷，即不使用汽油或柴油。（而且纯电动汽车的能效也更高。）
毫无疑问，中国存在空气污染问题。在中国，每年约有 100 万人死于室外空气污染，汽油和柴油动力车辆的尾气排放是导致这些死亡的原因之一。
使用化石燃料的车辆尾气中含有颗粒物。颗粒物会引发大量人类疾病。以下是其中一些疾病（不分先后顺序）：中风、心脏病、肺癌、慢性阻塞性肺疾病、哮喘以及呼吸道感染。暴露于空气污染中还会降低人体的免疫功能。“我们的研究表明，环境中的污染物对人体免疫系统，特别是与呼吸道相关的免疫器官，有着直接且有害的影响。”
免疫功能低下的人确实会更频繁地生病。我们都刚刚经历了导致数百万人死亡的新冠疫情。暴露于空气污染中会增加感染新冠病毒的风险。“与短期暴露相比，长期暴露于空气污染与新冠病例和死亡人数的增加更为频繁地呈正相关。” 已有基础疾病的人更容易受到空气污染的影响。
中国每年因空气污染导致的死亡人数可能会增加。总体人口正在老龄化，老年人更容易受到空气污染负面影响的侵害。由于人口老龄化以及有毒空气污染的过量产生，在 2030 年至 2060 年期间，中国每年因空气污染导致的死亡人数可能会从 116,000 人增加到 181,000 人。
任何人都应该清楚，在中国，迫切需要消除化石燃料的使用，因为它们燃烧时会产生有害的空气污染。当然，化石燃料也会导致气候变化，而气候变化也有诸多负面影响。灾难性的石油泄漏事件也时有发生。
购买一辆增程式电动汽车会对人类和地球造成各种危害。
除了对老年人造成伤害并导致其过早死亡外，儿童也很脆弱。
“根据最近的一项研究，中国每年因空气污染导致多达 64,000 名未出生儿童死亡。”
不只是中国。全球范围内，室外空气污染每年估计导致 70,000 名儿童死亡。室外空气污染也已在印度导致数百万人过早死亡，而且这种情况还将继续下去。
增程式电动汽车延长了汽油这种化石燃料的使用。它们还加剧了气候变化的严重影响、因有毒空气污染导致的疾病和过早死亡、需要多年才能清理干净（如果能清理干净的话）的石油泄漏问题，并且浪费了选择可持续交通方式的机会。
解决办法是使用纯电池电动汽车，这种车没有使用汽油的 “续航扩展器”。
一些汽车制造商可能会宣称他们的增程式电动汽车的纯电续航里程约为 100 到 150 英里，而 “续航扩展器”（即汽油发电机）的续航里程另有 500 英里。
然而，中国的平均日常通勤距离不到 30 英里。在美国，大约是 42 英里；在英国，不到 24 英里。所以，根本没有必要具备一次行驶 600 英里或更多里程的能力。此外，有许多纯电动汽车续航里程充足，而且公共电动汽车充电桩的数量也在稳步增长。许多纯电动汽车已经完成了 1000 英里或更长里程的公路旅行。
与纯电池电动汽车相比，增程式电动汽车的一个劣势在于其技术更复杂，维修和保养成本可能更高。“插电式混合动力汽车和增程式电动汽车（车型）面临的挑战在于它们很复杂且成本高昂，因为你要设计两套推进系统，而且仍然有尾气排放。” 通用汽车的发言人吉姆・凯恩说道。
在美国，我们已经有了以雪佛兰沃蓝达和宝马 i3 为代表的增程式电动汽车技术。虽然新型增程式电动汽车的技术可能有所改进，但有些人似乎还是感到困惑。技术是否改进并不重要，因为增程式电动汽车使用汽油，而汽油是一种与诸多严重问题相关联的化石燃料。
早在 1899 年（也可能是 1901 年，具体取决于资料来源）就首次在汽车上实现了汽油和电力技术的结合。无论是混合动力、插电式混合动力还是增程式电动汽车技术，重要的是汽油的使用。
增程式电动汽车的另一个问题是，它们似乎是在解决一个根本不存在的问题。在纯电动汽车刚推出时，比如最初续航里程约为 80 英里的日产聆风，续航焦虑确实是个更实际的问题。然而如今，有许多电动汽车的续航里程达到了 250 到 300 英里。有些车型的续航里程甚至更多，所以续航焦虑已不像过去那样是个问题了。而且，12 年前当续航焦虑更相关时，公共电动汽车充电桩的数量要少得多。如今，电动汽车充电桩的数量多得多，而且还有快充桩。
增程式电动汽车并非它们看上去的那样是个解决方案。汽油会造成如此多的损害，然而在增程式电动汽车技术中，它却似乎成了一个解决方案。对于人类健康和地球而言，它实际上更是罪魁祸首。而且汽油在增程式电动汽车中也并非万无一失的选择。要知道，即使是纯汽油动力车辆也经常会没油。
“根据美国汽车协会（AAA）最近的一项调查，11% 的美国司机（约 2400 万人）在燃油低警示灯亮起后仍继续驾车。那些试图过度透支一箱油的司机最终可能会像去年 135,473 名南加州汽车俱乐部成员那样被困在路上。美国汽车协会告诫司机，让车辆没油不仅会使他们陷入潜在的危险境地，还可能导致昂贵的维修费用。”
增程式电动汽车技术似乎在利用消费者的无知和情绪，仿佛增程式电动汽车不会因为汽油耗尽而无法发电来驱动其电动机。增程式电动汽车完全有可能耗尽汽油，就像汽油和柴油动力车辆一样。
当增程式电动汽车的汽油发电机出现故障或完全停止工作时会怎样呢？续航里程将会减少，而不是延长。
关于增程式电动汽车还有一个需要考虑的问题，更像是一个疑问。汽油是易燃易爆炸的。在一辆既有大容量电池组又装有满满一箱汽油的车辆里，这是个好主意吗？
这篇文章一开始提到了室外空气污染每年使许多人生病并导致数量高得令人无法接受的过早人类死亡这一事实。在阐述过程中，它并没有指出气候变化的所有影响。一项新的研究表明，过去十年中极端天气事件的成本约为两万亿美元。再次强调，增程式电动汽车使用汽油，是问题的一部分。
美国的石油大亨们为了自身的经济利益试图影响选举结果和公共政策，以使自己更加富有并保护自己的生意。据称，至少在美国，石油和天然气行业与白人至上主义有牵连。购买一辆使用汽油作为 “续航扩展器” 的车辆会支持许多具有破坏性和危害性的活动。
使用汽油或柴油的车辆不是解决方案，它们本身就是问题。增程式电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车都延缓了向更健康的可持续交通方式以及更具地缘政治稳定性的世界的转变。
