图森未来联合创始人侯晓迪已经创办了第二家自动驾驶卡车初创公司。但他正在起诉自己曾参与创立的前公司，力促对图森未来进行清算，并让公司向股东返还 4.5 亿美元，而他本人是最大股东。
三地诉讼
侯晓迪分别向圣地亚哥和特拉华州的法院提交了诉状，他声称联合创始人陈默和首席执行官吕程正试图将图森未来的 4.5 亿美元转移至中国。图森未来已将业务迁至中国，并且已将业务从自动驾驶卡车领域转向人工智能生成的电子游戏制作领域。
“这种转变 —— 从图森未来的自动驾驶使命转向在中国开展人工智能生成内容（AIGC）开发 —— 代表着业务方向的根本性改变，” 侯晓迪在周一写给图森未来董事会的一封信中写道。“公司在未事先与股东沟通或经股东投票的情况下就实施了这一转型。”
侯晓迪毫不掩饰自己对图森未来的不满之情，他在 2015 年与加拿大企业家陈默共同创立了这家公司。2022 年末，在一场混乱的董事会纷争中，他被免去首席执行官一职。在此之前，侯晓迪在当年 3 月接任首席执行官之前曾担任首席技术官。
本月，图森未来在休斯敦的得克萨斯州商业法院起诉了侯晓迪。该公司声称博特汽车不当使用了关键专有技术，而且侯晓迪在仍担任图森未来董事会成员期间就准备创办自己的公司。
图森未来对侯晓迪的最新指责不予理会。
“可悲的是，这又是一位名誉扫地的首席执行官的发难，他一直试图阻碍公司前进，以便利用图森未来的商业机密创办自己的公司，” 吕程在一条短信中说道。
董事会闹剧与业务收缩
2022 年 10 月，图森未来董事会免去了侯晓迪的首席执行官职务。董事会称，他在未告知董事会的情况下允许公司员工协助一家名为海卓动力的初创公司，此举判断失误。陈默于 2022 年创立了海卓动力。
十天后，侯晓迪解雇了独立董事。有一段时间，侯晓迪曾是图森未来唯一的董事。但陈默在侯晓迪将吕程挤下首席执行官职位后又恢复了吕程的职位，并重新担任执行董事长。他达成了一项为期两年的协议，掌控了自己和侯晓迪的超级投票权。这使得陈默在本月协议到期前对图森未来拥有 59% 的控制权。
图森未来是第一家展示 “无人驾驶” 能力的自动驾驶卡车公司。2021 年 12 月，它在亚利桑那州的 I - 10 公路上进行了一次 80 英里的夜间试运行。当时，分析师们认为图森未来是无人驾驶卡车领域的领军企业。其股价在 2022 年曾高达每股 70 美元，之后一路下跌，如今已沦为低价股。
一年前，该公司裁减了一半以上的美国员工，并缩减了其在美国的业务。今年年初，它主动从纳斯达克退市。它于 2021 年通过首次公开募股上市。
侯晓迪希望恢复其超级投票权
侯晓迪在休斯敦创办了博特汽车，并一直在测试无人驾驶卡车，他表示自己对董事会越来越感到失望。
“图森未来从投资者那里筹集了超过 10 亿美元用于开发自动驾驶技术，” 他写道。“未经股东批准，这些资金现在正被转用于游戏和动画开发。八年的自动驾驶开发和股东投资如今已沦为‘合作与授权’。”
侯晓迪正在圣地亚哥联邦法院寻求一项限制令，以阻止图森未来将其现金转移至中国，特别是在该公司将其中国子公司的注册资本增加了 1.5 亿美元之后。
他请求特拉华州的一家法院恢复他 29.7% 的超级投票权 —— 他持有的每股股票相当于普通股东每股股票 10 倍的投票权 —— 并在他的投票权问题未解决的情况下推迟图森未来 12 月 20 日的年度股东大会。
“作为创始人、长期高管以及最大股东，我认为为了所有股东的利益，只有一条前进之路，” 侯晓迪写道。“我要求对图森未来进行全面清算，将 100% 的收益按照纯粹的比例分配给所有股东，不分股类。”
要实现这一点，侯晓迪将不得不放弃他的超级投票权。
“我愿意这样做，因为我唯一的优先事项是为所有股东实现价值最大化，” 他写道。
