财迷精选‖全球贸易壁垒正在加高:土耳其、欧盟和印尼对神州商品加征关税

财富 2024-07-04 18:21 中国香港

财迷按：今天谈一个可能被大家忽视了的重要问题：全球的不同国家正在默默地针对神州商品提高关税壁垒。就财迷收集到的信息，包括但不限于：土耳其（汽车，精选文1），欧盟（汽车和电商，精选文2和3）以及印尼（鞋类/服装/陶瓷等，精选文4）。

相关要点如下：

1）在房地产熄火，地方各类债务高企，国内已经踏进通缩门槛的情况下，外贸顺差所赚到的真金白银外汇，是神州经济最后的定海神针，是“一大锅汤里面仅有的一小撮面”，非常重要。

2）神州从贾跃亭、许家印、董明珠到雷军都在造车，导致产能严重过剩。而米帝很早就提高了电动车贸易壁垒，除了特斯拉，其他神州电动车进入米帝的机会无限接近于零。

3）产能严重过剩外加米帝关上大门的结果就是东大的工业产能对欧盟和发展中国家（印尼/土耳其）的市场争夺更加激烈，倾销力度加大。这会使得所在国的反感抵触情绪上升，尤其是有自己制造业的国家。这部分国家很可能会跟进米帝，也对东大建立类似的贸易保护主义壁垒，从而使外交环境恶化。

4）目前来看，神州这种出（qing)口(xiao)策略只适合人口小并且自然资源丰富的国家，但人家也害怕你去打垮了他国内的相关产业链。这导致现在对华态度好的只有澳洲/巴西/沙特这种资源国，因为资源国消费你的商品上，更多是想着从你手里赚钱。

5）当初马斯克开放专利之后，神州各路资本一窝蜂地搞电动车，米帝对此睁一只眼闭一只眼，欧盟甚至还表示欢迎。现在神州电动车产能狂飙突进，突然间各国却纷纷筑起关税壁垒，这让人容易产生一种欧美故意挖坑给神州人跳下去的感觉。

6）走“高积累，低消费”的工业党路线，必须解决“市场从哪里来”的问题，要么想办法确保外国主要市场不设置贸易壁垒，要么就发钱提升内需，否则当前的路子走不下去。最怕前者做不到，后者又舍不得，那就可能完犊子。

7）内需才是王道。自己内需起不来，就连印尼/土耳其都会欺负你（虽然神州也这样欺负过德国/日本）。

周末财迷另有长文，敬请期待。

以下为精选文正文：

精选文章一：《土耳其拟对中国进口汽车征收40%关税，乘联会崔东树：应该能够克服挑战》

来源：第一财经

时间：2024-06-10 20:57

土耳其 6 月 8 日公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，并将于7月7日开始实施。

土耳其商务部在该声明中表示，征收关税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字：“进口制度决定及其附件，我们签署的国际协议是缔约方，旨在确保消费者安全、保护公众健康、保护国内生产的市场份额、鼓励国内投资和减少经常账户赤字。”

值得注意的是，这并非土耳其首次对中国汽车加征关税。2023年3月，土耳其对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。此外，根据土耳其贸易部此前颁布的法令，所有进口电动汽车的企业须在土耳其国内建立至少140个授权服务站，并为每个品牌设置专属呼叫中心。而根据相关统计数据显示，土耳其在从中国进口的汽车中，近80%属于内燃机汽车，此次加征关税的政策扩大到了所有汽车领域。

兰迪律所近期发布的一份报告显示，土耳其对我国电动汽车进口的限制，无疑会对我国的电动汽车品牌造成一定的冲击。这些品牌可能需要重新评估其在土耳其市场的战略，考虑是否有必要在当地建立更多的服务网络，或者寻找其他的合作伙伴或渠道。值得注意的是，中国汽车在土耳其的销量并不算高，但体现出了快速增长的趋势。尤其是在电动车市场，中国品牌占据了近半数的市场份额，而这对土耳其当地的企业产生了影响。

作为土耳其首家电动汽车制造商，Togg是由国内五家汽车供应商和一家电信公司联合组成的企业联盟，设定了占据土耳其电动汽车市场30%的目标。此外，Togg还计划在接下来的13年内向电动汽车领域投资220亿土耳其里拉（约24亿美元），并致力于实现每年生产17.5万辆，涵盖五款车型的生产目标。土耳其政府的这一策略显然是为了保护本国产业并减少贸易逆差。Togg将借助政府的政策扶持以及其在地生产和服务的优势，增强其在土耳其消费者中的品牌认知度和吸引力。

当前，土耳其政府正在积极推动新能源汽车产业的发展，出台了一系列优惠政策，包括减免购置税、提供购车补贴等，以鼓励新能源汽车的普及。同时，政府正在计划大规模扩展电动汽车充电基础设施。根据土耳其工业和技术部的报告，预计到2030年土耳其的充电点数量将达到100万个公共区域和90万个家庭充电点，以解决充电基础设施不完善的问题。土耳其政府还调整了适用于电动汽车的特别消费税（SCT），调整涉及提高动力小于160千瓦的汽车的税基限额。这一调整将使更多的电动汽车进入最低的10%的SCT档次，进一步鼓励向电动出行的转变。

土耳其电动车市场正在快速发展。根据土耳其汽车分销和移动协会的数据，土耳其2023年汽车和轻型商用车的总市场达到了123.3万辆，与上一年相比增长了57.4%。其中，纯电动车销量为6.6万辆，在土耳其的总销售量中占据了6.8%的比例，而2022年这一比例仅为1.2%。土耳其能源市场监管机构预计，到2025年，土耳其电动汽车数量将增加约18万辆。研究机构BMI预测，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将达到30.4%。

而土耳其电动车比例大幅增长主要得益于土耳其首个国产电动汽车品牌Togg的推动，以及特斯拉等新兴企业的市场参与。土耳其首款纯电智能SUV车型TOGG T10X目前已正式挂牌上路，该车于3月16 日开启预购，指导价 95.3 万里拉（约为 33.87万元人民币）起，此举标志着土耳其已正式成为中东首个具备新能源汽车自主研发生产能力的国家。土耳其政府预期，TOGG旗下系列车型至 2025 年将基本满足国内市场需求并出口海外，总产量到2030年有望突破百万大关。上述报告显示，今年前4月，Togg以约2万辆的交付量领先市场，而特斯拉自去年4月进入市场以来，也销售了大约1.2万辆电动车。此外，比亚迪自11月在土耳其启动业务以来，今年前4月已在该国交付了839辆汽车。

“由于土耳其工业不发达，外资品牌占据绝大多数市场，税收较高，本土品牌汽车规模较小，因此车型售价整体偏高。上次提高关税后，中国车企在土耳其的表现仍然很优秀，此次再加征关税后会对中国车企产生一定影响，成本压力加大，发展受到一定阻碍，规模增速会出现一定放缓，但由于贸易逆差大，本土汽车产业不发达，中国车企应该能够克服挑战。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

在土耳其市场，汽车产业薄弱，外资品牌占据了绝大多数的市场份额，大众、菲亚特、雷诺、福特等外资品牌均在土耳其设有工厂。公开资料显示，2023年土耳其约70%的汽车产量是针对国际市场的，同期，土耳其向国际市场出口了超过95万辆汽车。到2023年，土耳其是仅次于英国的第二大欧洲汽车出口国。2023年，菲亚特、雷诺、大众、福特、大众、标致、欧宝、雪铁龙、丰田、现代、达契亚为销量排名前十的车企，市场份额占据了72.6%。在土耳其汽车市场，中国品牌有奇瑞、名爵、比亚迪、红旗和东风。奇瑞以4.1万辆位居第11位，名爵以1.4万辆位居第20位，比亚迪以839辆位居第37位。其中，比亚迪于去年11月开启了在土耳其的业务。

今年以来，中国车企销量在土耳其市场开始快速增长。今年前4月，奇瑞销量达到2.1万辆，排名第六。名爵销量超7000辆，排在第十五，名比亚迪销量则为862辆。

“进入土耳其市场的品牌开始增多。就电动车而言，前4月，上汽名爵销量为1069辆，比亚迪为862辆，哪吒、赛力斯、零跑销量均在几十辆左右。”崔东树对记者表示，土耳其发布的关税政策会在一定程度上减缓中国品牌扩张的速度。

崔东树认为，提高中国汽车进口关税政策主要是由于土耳其贸易逆差大，经济低迷，提高关税能够增加财政收入。另一方面，土耳其正在推动电动车产业发展，中国车企具备较强竞争力，出于保护本国汽车产业目的，提高了汽车关税。

值得注意的是，欧盟启动了对中国电动车反补贴调查，即将加征关税，而土耳其与欧盟签订了关税同盟协议。有观点认为，中国车企进入土耳其市场，可能会更容易进入欧盟。不过，崔东树认为，此举与自由贸易协定有一定关系，但土耳其主要还是经济面临压力，通货膨胀暴增。“土耳其属于欧亚大陆的一部分，从土耳其转口到欧洲比较麻烦，意义不大，中国品牌主要销往西欧，在南欧和东欧销量较少。”崔东树对记者表示。

精选文章二：《欧盟宣布：对中国电动汽车最高加征38.1%关税，7月4日起生效》

来源：观察者网

时间：2024-06-12

据路透社报道，当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。

欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。中国生产的特斯拉汽车可能适用于单独计算的关税税率。

目前，欧盟对所有中国电动汽车征收10%的关税。

欧盟委员会声称，去年对中国电动汽车进行的反补贴调查发现，中国电动汽车价值链“受益于不公平的补贴”，大量相关产品以“人为压低的价格”涌入欧盟，对欧盟的电动汽车产业构成了“显而易见且迫在眉睫的损害威胁”。

欧盟委员会在声明中称，该机构已经联系中方，探讨反补贴调查结果和“解决问题的可能方案”。如果欧盟无法与中方达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。在临时关税生效后的四个月内，欧盟将决定是否对中国电动汽车征收永久性关税。

去年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起反补贴调查。但英国《金融时报》称，对于是否要加征关税，欧盟内部存在很大分歧。法国等一些欧盟国家支持调查，希望对中国电动汽车征收更高的关税，以德国为代表的部分国家则反对这一举措。

欧盟官员透露，德国、瑞典和匈牙利都不赞成对中国电动汽车加征关税，德国政府还试图向冯德莱恩施加压力，要求其放弃反补贴调查。但一名消息人士表示，德国的游说并没有奏效。

德国智库基尔世界经济研究所估计，欧盟对中国电动汽车额外征收20%左右的关税，可能导致进口量减少四分之一。研究人员指出，欧洲电动汽车产量的增加将在一定程度上弥补缺口，但欧盟消费者可能面临更高的价格。

欧洲汽车制造商也对加征关税感到担忧，认为这可能损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。此前，宝马集团董事长齐普策直言，欧盟此举堪称“搬起石头砸自己的脚”。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬也警告称，“（中方针对欧盟）总会有某种报复”。

对于欧盟委员会这一举措，中国商务部新闻发言人12日回应说，欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

发言人指出，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

发言人表示，中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

同日，欧盟中国商会发表声明说，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战，欧盟中国商会对此表示严正关切和担忧。

精选文三：欧盟据报拟对中国跨境电商征收进口关税

来源：联合早报

时间：2024-07-03

欧盟据报计划对从中国跨境电商独角兽Temu和希音（Shein）等在线零售商购买的廉价商品征收关税，以遏制欧盟所称来自中国的劣质商品激增。

英国《金融时报》星期三（7月3日）引述三名知情人士报道，欧盟委员会将在本月稍晚时，建议取消目前150欧元（218新元）的免税门槛。根据欧盟现行规定，从非欧盟国家网购的包裹，如果价值低于150欧元，则无需缴纳关税。

一名官员说，被针对的主要平台是中国电商巨头拼多多旗下海外电商平台Temu、阿里巴巴旗下在线零售服务全球速卖通（AliExpress），以及服装零售商希音。

欧盟委员会的数据显示，去年欧盟进口了23亿件价值低于150欧元的商品。一名欧盟官员称，电子商务的庞大数量正在考验海关的极限。

据报道，欧盟一直在讨论取消免税门槛，作为2023年5月海关改革项目的一部分，但欧盟现在可能会寻求加快通过这一举措，以应对廉价进口商品的激增。

另据路透社报道，Temu和希音曾被指利用美国的进口免税政策打压竞争对手，并逃避海关对其产品的检查。

报道称，上述做法有助于这两家公司向世界各地的购物者提供低至8美元（10.8新元）的连衣裙和25美元的智能手表。

精选文章四：印尼贸易部长称中国“供过于求”，拟对中国商品加征最高200%关税

来源：腾讯网

作者：贺文萍

时间：2024-07-01

据外媒报道，印尼计划重启国内产业保护计划，对中国商品加征200%的保护性关税。

报道引述印尼贸易部长祖尔基弗利·哈桑称，如果印尼被进口商品所淹没，那么本国的微型、小型和中型企业都可能面临倒闭。

他解释道，由于贸易战导致“中国出现供过于求的情况”，中国商品“在被西方拒绝后”，被迫将出口转向包括印尼等其他市场。

哈桑表示，美国可以对进口陶瓷或服装征收200％的关税，那么印尼也可以这样做，以确保本国中小微企业和行业能够生存和发展。

哈桑续称，这次公布的关税政策将在相关法规发布后生效，可能影响鞋类、服装、纺织品、化妆品和陶瓷的进口。计划中的进口关税平均超过100％。

此外，印尼贸易部高级官员桑托索日前表示，印尼贸易保障委员会正在调查以确定关税税率。据其统计局的数据显示，印尼主要从中国、越南和孟加拉国进口服装和服饰配件。

其实这个事也早有苗头。前些时候，有媒体曝出印尼纺织业不敌低价进口产品，纺织厂大规模倒闭及裁员。

为此，印尼总统佐科及其内阁成员召开了一个特别会议，主要是讨论纺织业所面临的困境。会后，印尼总统府发布消息称，决定对进口纺织品征收额外的进口税和反倾销税。

在哈桑与印尼财政部长丝莉-穆莉亚妮进一步谈论后，除纺织品和成衣，电子产品、鞋类和陶瓷也将被征收进口税和反倾销税。

据印尼统计局所发布的报告可知，今年一季度，纺织品进口额大幅攀升，从1月份的1226万美元，增至2月份的2087万美元，3月份则再增加至2398万美元。在进口纺织品的冲击下，印尼国内的纺织生意根本难以为继。

在不到半年的时间里，印尼已有多家纺织厂减产、裁员、倒闭。少数出口导向的纺织公司还能生存，而多数面向国内的纺织厂则已经走到倒闭的边缘。

纺织业只是印尼中小微企业困境的一个缩影，其他行业也面临着类似的问题，只是程度不尽相同而已。

事实上，这其中还藏有一个矛盾。今年年初的时候，印尼工业界向政府申诉原材料短缺的问题，而后印尼在短短两个月的时间内频繁调整政策，针对特定产品放宽进口限制，然而此举却间接波及纺织、陶瓷、电子产品等领域，使大量低价进口产品涌入印尼。

简而言之，印尼此举并不是针对中国，而是所有低价进口产品，只不过中国的体量过大，所以被单独拎出来说而已。但是，印尼一边推行保护性贸易政策，一边又套用西方“产能过剩”的说法，无端揣测中国所谓“供过于求的情况”，未免有失偏颇。

另一边，印尼在搞保护主义政策的同时，也力求振兴旅游业，考虑对中国、美国、澳大利亚等20国公民实施免签证入境政策。在达沃斯论坛期间，印尼旅游与创意经济部部长桑迪亚加·乌诺已证实此事，表明佐科正在就向中国游客实施免签入境政策进行审议，用不了多久就能看到结果。

在这里必须指出的是，保护主义政策与时代发展潮流不符，也不利于全球贸易和经济增长。中国产品性价比高、竞争力强，那是在市场竞争中摸爬滚打的结果，对于任何以“产能过剩”为名污蔑中国产品的行为，我们都无法接受。

THE END.

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