今天回市里卖房子，顺道去龙之梦逛了一圈，碰上新能源车展，给大家讲讲我的体验。
围观群众最多的地方，是小鹏的飞行汽车，确实是新奇物种，引得许多老外也驻足停留。
现在车模都升级成“机器人”了，只不过这位美女是画的，你别说还真挺像，有些路人还真没看出来。
据工作人员介绍，这是完全智驾版本，无需手动操控，只需输入目的地，剩下交给智家系统。但想要驾驶上天，还是要单独考飞行驾照。
我觉得它的技术并不复杂，就是一个大号的无人机。想象一下未来天空上都是这种飞行汽车，密密麻麻的，我想象不出那种画面。
上图是小米su7，车子很有轿跑的感觉，流线造型很漂亮。
红色的内饰我也很喜欢，一块大大的全景天幕玻璃，让车内空间都显得通透了。
后排腿部空间挺大的，头部空间尚可，至少我这166个头不觉得矮。后备箱很大，车头同样有个小空间可以放东西，各种其他科技配置也很全。
美中不足我问了问提车时间，据说中高配车型3个月左右，年底前肯定能提车，低配车型得到明年了。
我同桌开玩笑说，等到明年提车了，没准再过几天，新款su7也要上市了。因为现在新能源汽车实在太卷，每种车型每年都要改款升级，增配降价也是常事儿，万一刚提车就变老款，新车价格比二手还低，那我肯定贼难受。
轿车我还看了极氪007，它比小米短了一些，也更便宜，全系标配800V系统，开门是按钮式的很新颖。
销售还给我介绍了9月20日即将上市的7X，是极氪的SUV新款车型，在他发的宣传资料中，我惊喜的发现了一个得房率指标。
看来这一定是某个房企销售，转行去做新能源汽车了，得房率同级别最大，我就想知道这是怎么算的？
SUV先看了理想L6，这车给人的感觉就一个字：大，感觉坐个姚明都没问题。给的配置也很丰富，双连屏看着就比别家料更足的感觉。后排座椅可以放平，出门旅游可以直接住车里。
最后又看了看特斯拉model Y，最明显感觉就是极度简洁，中控台完全没有按钮，全靠一块屏幕控制，少就是多，这是设计师的最爱。
另一个感受，就是座椅偏硬且显得比较廉价。刚坐完理想，再来坐特斯拉，就感觉座椅没那么舒服，材质和座椅走线也不高端。
剩余的问界M7由于销售人员不在，也就没进去试试。外观尺寸看起来，M7跟L6是差不多的。
整体看下来的感受：国产新能源汽车与传统燃油车已经不是一个物种了，外观炫酷配置丰富，且同级尺寸更大，相同价格产品力高出油车和外资品牌一个档次。
反过来由于每款产品在配置方面都拉满了，价格就成为了消费者决策的主要因素，我估计这也是新能源汽车只能靠价格战抢市场的主要原因，再好的车，价格诚意不给足，也不好卖。
我之前再三强调，新能源汽车产能早已过剩，渗透率提升面临降速，这个行业不卷死几家，肯定是赚不到钱的。
理想的中报就清晰说明了这一点。2024年上半年，理想比去年多赚了100亿，销售汽车18.89万辆（23年上半年销售13.9万辆），但净利润反而下滑了47.8%，看来L6的热卖，不一定会让公司的业绩变得更好，这本质上还是价格战的锅。
中国人什么都好，就是骨子里的性格太内卷，总是把我们占优势的产业，卷到全行业亏损，苦了自己，坑了别人，何苦来哉呢！
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最后应知识星球用户要求，再简单聊一下上海机场的中报。
公司上半年营收同比增长24.55%，营收从48.69亿增加到了60.64亿元，扣非净利润由1.08亿增长到8.05亿元，业绩再逐步好转。
但如果与2019年相比还是相差较多的。19年上半年营收54.55亿，扣非净利润26.5亿元，公司现在的赚钱能力，与疫情前完全不是一个级别。
其实全国范围的民航吞吐量，无论相比23年还是19年，均有所增长，所以上海机场业绩不好的原因，还是免税业务不见起色。
公司国际旅客已经恢复至2019年的80%，但免税业务的恢复明显大大低于预期，看来老百姓是真没钱了，出国的中高端人群，也减少了购物开销，加上上机免税扣点率，由疫情前的40%下调到了大约25%的水平，这导致了它的免税业务恢复缓慢。
对于上机的净利润估算，肯定要调低预期了，但我觉得作为中国上海这座城市的排它性交通枢纽，上机的护城河还是很深厚的，至少没有被取代的风险，投资者也不用过于悲观。
现在整个消费大环境都不好，也不止上机一家的业绩不及预期，想要投资的话，把对它的估值放低，多留些安全边际，还是有机会的。
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