距离12月26日沪苏湖高铁全线正式开通运营，还有一个多月。
这条新的高速铁路从上海虹桥站出发，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速高达350公里。
全线共8座车站，除了两端的虹桥站和湖州站，沿线途经的上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东6座车站，全都是新建站！
从线路走向上看，沪苏湖高铁对于长三角高铁联网、补网、强链的意义还是很清晰的。加强城际互联互通，提升沟通交流效率。
整体线路比较直，唯一明显的弯出现在上海段，去松江站绕了半圈。
这个范围里走出这么大一个弯，不光行驶路程比走直线更长，而且这一区段的车速也会有明显下降。这种不太“效率”的走法，在设计之初就引起过争议。
大家都在问：为什么不直接走青浦？
网上对这个问题有不同的说法。
很多人说是考虑到淀山湖，为了环保所以避开了青浦。可是明明17号线和示范区线都横穿了青浦，怎么到了沪苏湖高铁就非得绕开才行？似乎有点站不住脚。
也有的说是青浦当时主动放弃，但也仅限于传闻，没有更多资料来佐证。如果真是如此，只能说松江头顶青天，捡了大漏。
当然我们也不排除有上述因素的可能性，但回归理性思考，这个级别的交通规划，依据城市发展的整体步调来布局才是更靠谱的推测。
我们来分别观察下青浦和松江。
首先，青浦距离虹桥枢纽很近，辖区内相当多的街镇已经位于大虹桥的辐射范围内，不管是区域内交通还是连接高铁，本身都非常方便。
假如沪苏湖高铁依照更直的线路，直穿青浦对接虹桥，那么不仅不会经过松江站，甚至练塘也可能直接略过。这样一来，除了给本就饱和的虹桥枢纽增加新的流量负担之外，对青浦的助益其实相当有限，而邻区要吃上红利就更难了。
从这个角度说，沪苏湖高铁从青浦直走，不光青浦没啥“获得感”，虹桥的压力会更大。
上海虹桥站候车大厅
反观松江，尽管也搭上一点大虹桥的边，但相对来说和中心城区关系较疏远，是一个更独立的都市生态。人口众多的松江老城，对于改善交通的需求是非常强烈的。
铁路规划方面，松江站接入沪苏湖高铁恰好能为虹桥分流。借此机会从松江南站变身为松江枢纽，就是在为将来做准备——承接沪昆、沪杭城际普铁，甚至还有机会把上海南站的全部普铁线路全部“打包带走”。
产业面上，松江亟需一个新突破口，这也无形中推动沪苏湖高铁往松江弯一弯。走练塘-松江-虹桥的路线，等于把华为青浦基地、松江、大虹桥都串在一起，助推华为系产业链成长的作用肉眼可见，这也有利于进一步盘活上海西南远郊的整体产业发展。
回头再看今天沪苏湖高铁的这一道弯，就是松江难得的机会卡，也是松江新一轮经济发展的重要引擎。松江乃至上海西南片区的崭新画卷，“松江弯”或许就是点睛之笔！
上海松江站俯瞰图
格局再大一点，随着松江枢纽做大做强，松江也将进一步融入长三角铁路网，对于长三角一体化发展和城市群互通互联，都有积极影响。
当然，目前沪苏湖高铁尚处于运营前的最后冲刺阶段，新车站也在静静等待到站的第一趟列车。沪苏湖高铁和松江枢纽的蓝图才刚铺开，爆发之前需要再多积攒一些能量。至于最终能呈现何种化学反应，我们不妨多给一些耐心。
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