今天（2024年12月26日），沪苏湖高铁正式开通运营。上海虹桥至湖州站最快55分钟可达，“轨道上的长三角”再添新动脉。
与此同时，新的上海松江站也同步建成投运，并以9台23线的体量位居上海第三大高铁枢纽（仅次于上海虹桥及在建的上海东站）。
上海松江站实景
沪苏湖高铁上的练塘站，也同时投运，青浦区也正式迈入高铁时代。
练塘站32分钟到湖州东
上海高铁站总量+1！
说明：新增青浦练塘站。上海松江站的前身松江南站，已经是个高铁站。
与此同时，随着沪杭客专上海南联络线改扩建及上海南站更新改造工程完工，上海南站将从2025年1月5日起，恢复高铁运营。同时铁路莘庄站，也将升级为高铁站。
上海南站实景
上海高铁站总量再+2！
大家都知道的，上海还有上海东站和宝山站两大超级枢纽在建。但或许不知道，上海在建高铁站其实有8个；已明确规划的沪乍杭高铁还会新增2个高铁站。
上海高铁站总量会再+10！
最终上海高铁站总量将达到21个，基本实现区区有高铁站的格局。
注意，这里说的是高铁站，是经停高铁的火车站，不算只停普铁及货运的火车站。
接下来，我们就来盘一盘上海的21个高铁站，并研究一个问题：
上海为什么要建这么多高铁站？
先考考大家，今天沪苏湖高铁及新建练塘镇投运之后，上海已有多少高铁站？
上海站、上海虹桥、上海西站、上海南站或许大家都听说过，或者乘坐过。但实际上并不止这些。
高铁站的前提，是高铁线路，包括干线铁路和城际铁路。到今天，上海开通的高铁包括：京沪高铁、沪宁城际铁路；沪昆高铁、沪苏湖高铁；及沪苏通铁路。
其实并不多，而且全部在浦西。
沪宁城际铁路上，除了上海站，还设有上海西站、南翔北站和安亭北站；沪苏通铁路，设有安亭西站。
@上海站，永远的神YYDS
上海站，最早能追溯到19世纪末的上海火轮房。1909年（清宣统元年），上海站已经是中国最大的火车站。
今天的上海站是1987年大规模迁建的结果。原来的车站现在已经改建成了铁道迷必打卡的铁路博物馆，化身为上海百年铁路风云际会的见证者。
上海铁路博物馆
虽然现在的上海站不是规模最大的，7台15线甚至连第一梯队都挤不进；也不是最繁忙的，全天经停车次还不及虹桥的一半；而且还有大量普铁运行。但由于靠近市中心，与3条轨交同站衔接，进出站非常方便，仍是市区居民的首选。
@上海西站，英雄迟暮
上海西站，以前先后叫过真茹站和真如站，1908年就开通了，很有历史。以前地位也非常高，曾是魔都第二大火车站，堪称“上海西大堂”。但随着南站、虹桥的先后启用，3台8线的上海西站成了事实上的中途小站。
上海西站实景图
@南翔北站，小透明
南翔北站，是个小透明。但其实每天有6次高铁到上海站。早上8:25那一班，花7块钱车票，10分钟时间到上海站，倒是挺适合南翔打工人呢~
南翔北站10分钟到上海站
@安亭北/西站，真心看不懂
安亭两个站，安亭北站目前每天有7次高铁到上海站，1次到上海虹桥；安亭西站目前每天有3次高铁到上海站，4次到上海虹桥。
工作日早上8点左右安亭北和南翔北到上海站的高铁票，均会售罄。看来，确实有些朋友搭高铁来市中心上班~
安亭到上海站及虹桥的部分车次
但这里有个问题：为什么安亭要设置北站和西站两个独立的火车站，两个站之间距离360米，似乎也没有合二为一的计划。
示意图
鱼叔感觉很奇怪，始终搞不明白。希望有懂行的朋友，能够在留言区指教，或者添加我们的微信告知。
南翔北站及安亭北/西站，都有一个共性问题：处在城市边缘，且没有地铁接驳，因此经济辐射效应有限。根据规划，安亭站未来会导入宝嘉线与嘉青松金线，成为嘉定新城枢纽。只是，还需要等待。
往南的方向上之前只有沪昆高铁一条线，上海到杭州的沪杭高铁（又称沪杭客运专线）是沪昆高铁的一部分。此次沪苏湖高铁的开通，对于增加西南方向的运能有重要意义。
在国务院《长三角多层次轨交规划》中，已经立项了一条沪杭城际铁路，但迟迟没有动静。有传言要采用磁悬浮，甚至还说在研究时速1000km/h的超级高铁，可能仍在研究当中。
上海虹桥站的地位，自然不需要多说。
在这里鱼叔想说一个点：或许有人会因为当下大虹桥楼市情况质疑虹桥商务区，但虹桥枢纽绝对是上海发展史上最为成功的规划创举之一。这里面的故事，回头我们再细讲。
沪昆高铁上，除了上海虹桥站，还有上海松江站（之前的松江南站），及金山北站。
金山北站，目前每天和上海虹桥站也有约20次高铁往返，频次相当高了。
第一个问题的答案来了：
在本文发布时（2024年12月26日），上海当下实际在跑和停高铁的站点共有9个。分别是：上海站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站、上海虹桥站、上海松江站、金山北站和练塘站。
这里并没有上海南站。这是因为虹桥枢纽启用后，南站给虹桥让路，沦落成了普铁站，只有极其零星的城际车次。
如今，为了给虹桥分流，上海投资48亿，改建沪杭客专上海南联络线工程，上海南站再次启用高铁运营功能。2025年1月5日起，全国铁路实行新的列车运行图，上海南站至宁波的G7525已经上线。
2025年1月5日车票已售罄
处于上海南联络线上的莘庄站，也得以升级为高铁站。目前尚未安排高铁停靠。
因此，上海目前实际的高铁站可以说共有11个，分布图如下：
上海当下11个高铁站分布示意图
在建8个+规划2个高铁站
从上图能看到，目前上海的高铁线路及站点全部在浦西，大浦东至今仍是空白。
局势正在改变。上海目前还有2条高铁在建，补上上海另一半的高铁空白。分别是：
从四团经上海东站、宝山站到太仓的沪苏通铁路二期；经宝山、崇明至南京合肥的北沿江高铁。
沪苏通铁路二期由于是客货两用，设计时速只有200公里，从时速的角度算不上高铁，但由于是国家八纵八横沿海通道的一部分，意义重大，也被纳入高铁网络之中。
沪苏通铁路二期线路
沪苏通二期上，上海境内设有四团、惠南（预留）、上海东、曹路（预留）、外高桥、上海宝山、徐行共7个站。工程在2022年8月开工，预计在2027年中建成通车。
北沿江高铁也是国家八纵八横高铁网络中沪渝蓉通道的一部分，在上海境内设有上海宝山及崇明两个站。工程在2022年11月开工，预计在2027年建成通车。
北沿江高铁，自上海宝山站引出，途经崇明
另外，鸽了很久的沪乍杭高铁，最新也有了实质性进展。上海方面已经在启动准备工作，有望在2025年底开工，工期四年，可能在2029年底竣工。
沪乍杭示意图，线路站点未公示
沪乍杭高铁从杭州西站引出，在上海境内设置金山滨海、奉贤和四团三座车站，在四团枢纽连接沪苏通铁路二期接入上海东站。
在建及规划的3条高铁，将会给上海新增共10个高铁站，分别是：
金山滨海、奉贤、四团、惠南（预留）、上海东、曹路（预留）、外高桥、上海宝山、徐行、及崇明。
上海东站及宝山站，无疑是最重要的战略工程。
@上海东站，东方枢纽超级工程
上海东站，预计2027年启用，设计了14台30线，建成后规模上海第二。和虹桥类似，东站和浦东机场也会连接成超大型空铁枢纽。
上海东站效果图
东方枢纽，承担着国际门户，带动浦东示范区及临港新片区开发建设的重任，事关国家战略实施和上海长远发展，是上海真正的超级工程。
@上海宝山站，大宝山转型引擎
宝山站和东站一样，都是预计2027年启用。宝山站设计8台18线，排名上海第四，建成后将是北上海最大高铁站。将运行沪苏通铁路二期、北沿江高铁等线路，市内则有3号线、19号线（在建）、宝嘉线（规划）等轨交接入。
上海宝山站 效果图
宝山高铁站对于宝山的转型发展意义重大。除了新增一个交通枢纽外，宝山枢纽与大吴淞地区中心及国际邮轮港的联动发展，将是宝山发展的拳头所在。
区区通高铁，意义何在？
总共21个高铁站，虹桥站、东站、松江站、宝山站、上海新客站、和南站的规模处于非常领先的层面，称得上城市级枢纽。
上海21个高铁站分布示意图
虹桥、东站、松江站和宝山站，都有围绕高铁枢纽打造的新兴商务区。
从高铁站所在区域来看，区内没有高铁站的区域有四个：长宁、黄浦、虹口和杨浦。其他12个区都至少有1个高铁站。这四个中心区面积都很小，当然也没有必要再建设高铁线路及站点。
可能朋友们会问：上海真的需要这么多高铁站吗？
鱼叔个人观点，这里面可能存在因城市规划变迁，导致个别站点有些鸡肋，比如上海西站，最初的定位完全被虹桥取代；安亭北站和安亭西站规划看不懂。
但总体上来看，上海在中心城区之外，实现区区通高铁，现实效益及战略意义都很大。
第一，高铁站的建设提升了城市的交通便捷性，为各区高铁出行多一些就近选择。
第二，高铁枢纽的建设能够带动周边地区的经济发展。虹桥是一个成功的先例，上海东站、松江站及宝山站，都将延续这一发展思路，带来人流、物流与商务流的聚集。
第三，郊区新城实现区区通高铁，是整个长三角一体化最重要的基础设施。
长三角一体化是关系国家竞争力的重大战略。上海是龙头，而且上海的郊区新城不再是上海的卫星城，而是长三角一体化上的重要独立节点。
比如，临港新片区，定位为综合性全球城市；嘉定青浦松江奉贤四个新城，定位为全球功能性节点城市；则金山崇明，定位为全球功能支撑性节点城市。
大上海城市圈规划示意图
交通一体化，自然是基础。
根据目前线路及站点建设进度，2027年上海的高铁网络就将基本成型，2030年左右将全部完成。
长三角世界级城市群的目标，或许不用等到2035。
未来长三角多城间的生产与生活场景，我们现在可能还难以想象~
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