最近三个月，我国新能源汽车占乘用车销量比重均超过了50%，实现了对传统燃油车历史性的超越。“百年未有之大变局”，正在中国汽车市场实实在在地发生着。
然而，并非每个新能源车企都能享受增长的红利。从2018到2023年，国内已有数十家车企破产，涵盖新势力和传统车企子品牌。
据预测2024至2030年，中国将有80%的新能源品牌消失。存活的边缘车企面临新一轮挑战，巨头强者愈强，边缘企业夹缝求生。
2024年已经见证了高合汽车、红星汽车和恒驰汽车的倒闭，近期，哪吒汽车也传出将大幅裁员70%的消息，这无疑是市场洗牌加速的又一信号。
今天我们来细说一下边缘汽车的情况。
1、睿蓝汽车
作为吉利旗下主推换电技术的品牌，睿蓝的市场表现不如极氪、几何等品牌。睿蓝门店，发现这里冷冷清清，工作人员也不在。
门店摆设了几款睿蓝车型，如睿蓝7和睿蓝9，虽标有“可充可换”牌子，但广州范围内并无换电站。尽管销量有限，但吉利与蔚来的合作意图显著，预计未来换电站的普及将带动睿蓝发展。睿蓝依托吉利的资源，有望在未来获得市场突破。
2、远航汽车
远航汽车虽隶属大运汽车，但门店人气冷淡，鲜有顾客。门店中展示的车型包括远航Y6和H8，价格区间分别为26.98-33.98万，但销售不佳。
据中汽协数据，远航汽车今年9月仅售779台，1-9月累计5584台，远低于其他新势力。销量不振导致资金紧缺，远航汽车面临困境。
品牌曝光度不足是其最大问题。尽管远航部分车型采用华为技术，大运或可借助华为的影响力提升产品竞争力，但品牌发展前景依然堪忧。
销量不振导致资金紧缺，远航汽车面临困境。远航汽车被曝出人员流失严重、延迟发工资，底盘研发部门甚至只剩下十多名员工还在坚守。员工透露，所在部门的员工已被强制休假一周，并且没有通知复岗时间，待岗期间公司也没有提供工资和补偿。
3、极星汽车
极星门店位于闹市区，整体装潢高端，工作人员热情推介其车机系统并邀请试驾。然而，门店内只有一两位顾客，客流量并不理想。极星的销售额在2023年第一季度下降36%，运营亏损，且股东沃尔沃将持股30%转让给吉利。这意味着极星的未来将更多依赖吉利的支持。
4、创维汽车
创维汽车自2021年成立以来，销量一般。小通探访的创维门店面积不大，仅有一辆创维HT-i Ⅱ展示车，工作人员态度友好，但门店内人流不多。相较小米的月销过万，创维面临品牌影响力不足、市场滞后的问题。创维虽然在B端市场有所积累，但与小鹏、零跑等头部品牌相比仍有差距。据公开资料显示，2022年，创维汽车总销量为2.19万台；2023年降至1.86万台，同比下滑15.07%。最近的月销量只有500多台。
但也有一些车企在慢慢好转，像零跑汽车从今年开始突然爆发，月销量已经突破3.8万辆，蔚来现在的月销量在2万台左右，小鹏汽车的月销量也接近2.4万辆。
随着新能源市场的成熟，资源逐步向头部企业集中，边缘车企若不能在技术、品牌或渠道上找到突破口，面临被淘汰的风险。
