从东风日产内部消息人士处获悉，英菲尼迪品牌或将退出国产市场，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。这也意味着，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型，或将成为绝版。
内部消息还显示，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军，现已调任东风日产启辰事业总部的总部长。同时，英菲尼迪事业部的其他员工正面临重新选择去向的局面：部分员工寻求在公司内部转岗，而其他人则在寻找外部的职业机会。
作为曾与雷克萨斯、讴歌并列的“日系三大品牌”之一，英菲尼迪在中国市场的表现却始终不温不火。官网虽显示有4款车型，但实际在售仅QX60和QX50两款，且QX50产品老旧，销售压力集中于QX60。2023年在华销量仅4700辆，10月份在国内的销量更是降至255辆。
品牌经销商数量的锐减更加凸显英菲尼迪的困境。2018年时，其在华拥有131家经销商，如今仅剩58家，不少经销商因成本高企被迫退网甚至转型经营其他品牌。
面对如此低迷的市场表现，东风日产放弃英菲尼迪品牌无疑是一个现实选择。通过甩掉英菲尼迪这个“包袱”，东风日产可以减轻市场和资金的压力，将资源集中投入到日产和启辰两个品牌的建设中，这对其长远发展或许是一个更明智的战略调整。
英菲尼迪的衰退并非孤立现象，而是整个日系豪华品牌在中国市场困境的缩影。讴歌已退出中国市场，雷克萨斯也遭遇大幅下滑。
2024年的车市是是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
