2024年上半年，中国新能源乘用车总销量达462万辆，同比增长30%。其中，纯电汽车274万辆，增长仅8%，而插电式混合动力汽车188万辆，增长高达85%，混动汽车的市场增速明显高于纯电，呈现出巨大的发展潜力，吸引了众多主机厂和电池企业的布局，混动汽车也从之前的过度产品发展到与纯电并驾齐驱或者超过其势头的趋势。
2023年国内新能源汽车销售渗透率达到32%，2024年上半年渗透率约40%，单月渗透率接近50%，如此高的渗透率之下，新能源汽车只能与燃油车硬碰硬，转换余下的燃油车用户，这也是2月开始比亚迪等发起的“电比油低”价格战，血拼燃油车市场的原因。
混合动力优势在于：第一 可降低初始购车成本，PHEV以及EREV的带电量明显低于纯电车型，PHEV平均电量约在25度电，可比纯电车型减少约三分之二的锂电池成本；而EREV约在30度电，可节省发动机等零部件成本，所以混动车型更加容易打入10万元以下以及10~15万元燃油车主力阵营。第二 缓解用户的续航以及充电焦虑，10万元以下纯电车型由于带电量并不高，日常补能成为用户的主要焦虑，而混动车型正好可以完美解决用户痛点，日常通勤使用电池来节省燃油费，长途出行时可用油来缓解续航焦虑。第三 混动技术不断迭代，平均油耗不断降低，排放量可基本满足全球各地区的碳排放的要求。
2023年混合动力车型占据新能源汽车销量中32%比重，而2024年随着电比油低价格战带动的混动比重预测将突破40%，随着新能源汽车渗透率不断攀升，Volta-plus预测2030年国内新能源渗透率突破70%，而其中混动车型比重有望达到57%，即燃油车：纯电：混动比例由2023年的63%：25%：12%格局，将逐渐呈现30%：30%：40% 平分秋色的趋势。
首先，要具备大倍率放电能力，目前市场上要求至少2~3C以上持续放电能力，假设如果60KW电机功率配备25度电情况下，放电倍率需要2.4C能力。
其次，混动车型因电量较小，且主要应用场景多为日常通勤用，充电次数平均多于纯电车型，所以目前对于混动车型锂电池寿命要求一般在1C放电倍率下满足2000~3000次循环。
再者，因混动车型电池包容量及体积并不大，但电压仍然要满足纯电400V同等平台，串联数不变情况下，单颗电芯的容量一般在70~80Ah为主，如果电池包电量较大的EREV车型的话，电芯容量可在110~130Ah之间。
除比亚迪以外主机厂的混动车型上电池材料仍然以三元电池为主，比重大约占70%左右。但未来混动车型需与燃油车持续抢占市场，锂电池降本要求更加苛刻，磷酸铁锂电池将迅速切入到30度以下车型上并占据主导地位，由原来的三元方型52Ah电芯逐渐转换成72Ah磷酸铁锂方型，而40度以上EREV车型上，因需要在有限的空间内装入更多的电量，仍然以三元电池为主，但目前Volta-plus了解到部分厂商也在用87Ah磷酸铁锂电池尝试进入大电量混动车型。另外，也有如蜂巢能源用L400飞碟短刀产品死磕混动市场，产品矩阵包括62Ah，90Ah等，适合矮包设计来提高乘车空间。
结论：混动车无论是在能耗还是使用成本方面相较于燃油车都有明显优势，可助力新能源车逐渐成为主流地位，当然未来国内汽车行业仍然会呈现多样化能源结构，任何一种都不会完全消失。
从近几年可保持高速增长态势的混动市场而言，将成为锂电企业陆续抢占的高地，大电量+快充+大倍率+低温等叠加性能要求将促使锂电技术不断升级迭代。
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