10月24日，宁德时代发布骁遥增混电池。该电池纯电续航超过400公里，具备4C超充能力，能实现充电十分钟行驶280公里的补能速度，同时具有良好的低温性能。Volta-plus带您揭秘本次发布会的关键词。
宁德时代骁遥增混电池关键词
1、行业首个增混4C落地产品：无论是增程还是混动，目前已上市车型基本都在1.6C左右，基本没有2C以上的快充产品，主要原因是一则因为电量低无需大功率快充，二则因没有续航以及补能焦虑，以往产品都没有往快充靠拢。但随着增混车型不断热销，很多消费者在日常通勤时会使用纯电模式来行驶，节省燃油费，但因汽车带电量不断提升，尤其是增程热销车型大部分在40度左右，如果不具备快充能力，一次充满电需要6个小时时间，使得用户在日常通勤纯电模式充电时等待时间过长，用油太费，体验不佳。
2、行业首个增程车纯电续航400Km产品：目前已知上市车型中，仅有刚刚上市的阿维塔首款REEV 52度车型，纯电续航在325Km（大概率也是宁德骁遥电池），实际上市场上300Km以上的增程车型也确实屈指可数。本次宁德时代所说的400Km以上续航产品，按照计算得出带电量至少在60度以上，预测仍然为三元电池方案。
3、行业首个锂钠AB电池产品：AB电池系统是由宁德时代首创的方案，21年已经使用在蔚来的75度电方案，是由磷酸铁锂和三元锂组成的方案。此次推出的是钠电池与锂电池按照一定比例和排列进行混搭、串联、并联组成。钠电池优秀的低温性能完美弥补了磷酸铁锂电池低温性能不足的特点，实现了零下四十度极寒环境可放电、零下三十度条件可充电。同时，钠电池具有精确的SOC检测特点，也帮助磷酸铁锂电池SOC校对不准的缺点，精准度的提升也有助于实际续航的增加。
4、功率释放稳定，缓解亏电焦虑：增程车型目前还有一个致命的关键在于，增程式的技术架构依赖电池包，内燃机的使命只是用来发电，所以电池包电量是否够用，直接决定综合驾驶体验感，馈电情况下，需要等待内燃机发电驱动车辆，电池所剩不多的电量和发电过来的电量共同驱动车辆，性能下降明显，同时油耗迅速提升，消费者驾驶体验不甚理想，也就是平时称增程汽车为“有电一条龙、没电一条虫”。所以，亏电情况下电池的稳定输出功率非常关键，未来高端增混车型必然要解决的问题。
从宁德时代产品发布会上介绍的内容以及上述按照关键词分析的结果来看，宁德时代的骁遥增混电池绝对不是只有纳锂AB电池一种方案，Volta-plus分析至少还有三元方案等多系列解决方案来满足不同客户以及不同车型的需要。
增混车型真的需要4C快充吗？
再回到本文的核心点，到底增程车型是否真的需要上4C快充呢？
我们从上述宁德时代产品四大关键词可以分析出，快充+纯电长续航+稳定功率确实都是未来增混车型的主流方向，但目前主流增混车型基本都是400V平台，如若是400Km纯电续航的话，带电量至少需要60度电，那400V的电池包就要有非常大的电流来支撑才能完成4C的快充，而这种500~600A的大电流超充装真的是屈指可数，也就是说消费者在实际使用过程中能体验4C快充的场景非常有限。
从消费者角度来看，增混车型支持2~3C快充即可满足日常所需，但从供应端考虑，目前从价格战蔓延到技术战的内卷环境下，如若4C价格未发生明显变化，那对于主机厂来说就是可接受的方案。
总结
判断主流路线的核心要素仍然是成本和销量，也就是主机厂以及电池厂商能否获得利润是核心，理想在增程道路上风生水起，并且实现了盈利，锂电龙头老大哥宁王也傲娇的发布了增混4C方案，也足以说明增程快充路线是可行的方案。
我们期待我国新能源行业通过持续性的创新来继续保持整个行业的高品质发展。
