6月5日晚点LatePost独家报道称，比亚迪子公司弗迪电池已在今年3月与特斯拉达成上海储能工厂的供货协议，将于明年一季度向特斯拉供应储能电芯。特斯拉上海储能工厂目前只规划了Megapack产品线，据了解，该工厂的电芯一供已确定为宁德时代，二供为弗迪。晚点还称，据一位知情人士了解，弗迪的供应份额将超过20%，上海特斯拉储能工厂的设计年产能为40GWh，则弗迪的订单对应满产下超8GWh的供应量，据行业价格推算，年订单价值约为35亿元人民币。
戏剧性的是，6月7日澎湃新闻报道称，对于特斯拉与比亚迪达成储能供货协议的传言，特斯拉方面回应澎湃新闻记者称“假消息”。
截止截稿前，特斯拉及比亚迪尚未对上述舆论做出官方正面回应，抛开保密性因素，Volta-plus就以中立立场客观并理性的分析一下双方合作的可能性，也期待有官方消息帮我们“辨别真伪”。
首先， 特斯拉找比亚迪合作的可能性有多高？
类似的舆论是否有些许熟悉？ 历史总是惊人的相似！
从2021年开始，坊间就不断有消息称，比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已经进入测试阶段，但一直没有得到比亚迪与特斯拉双方的确认。怀疑消息真伪的疑点之一就是特斯拉与比亚迪同为竞争对手，怎么可能会用友商的电池零部件，汽车设计相关文件岂不是要提前透露给友商？直到22年6月， 比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受其采访时确认：比亚迪将为特斯拉提供电池，并且表示，“我们很佩服特斯拉，跟Elon Musk也是好朋友，马上也准备给他（特斯拉）供电池，大家都是朋友关系。”后续，也证实比亚迪旗下弗迪电池供货给特斯拉德国超级工厂Model Y标准版本，Volta-plus数据显示2023年供应量预计在4GWh左右，占据德国超级工厂供应份额为30%左右。
储能领域双方依然是竞争对手，2023年储能系统排名来看，特斯拉占据首位，比亚迪位居三强，双方极有可能再续前缘。对于特斯拉来说，考虑的首要因素仍然为成本，2021年开始特斯拉储能电池从LG的三元圆柱逐渐切换到宁德时代磷酸铁锂电芯，以降低生产成本推高销量，并缓解镍、钴等贵金属的供应吃紧状况。如按照晚点报道“比亚迪给了特斯拉最好的价格，已贴近成本线”的内容属实，按照Volta-plus目前数据分析下来，预计电芯价格将低于4.5毛，有机会使特斯拉降低10%以上的电芯成本，特斯拉极有可能采纳。其次考虑的因素为供应稳定性，目前磷酸铁锂电池均由宁德时代独家供应，随着Megapack产能逐渐扩大，势必需要二供来稳定供货及形成价格竞争机制，目前磷酸铁锂电池供应商中除了老大哥就有可能选择二哥。
再者， 比亚迪找特斯拉合作的可能性有多高？
大家是否还记得，2020年比亚迪新品牌“弗迪”正式成立，囊括5家零部件公司。近年来，比亚迪不断加快发展速度，将零部件业务独立出去便是其中的一步大棋，5家新公司的成立意味着其以往封闭的供应体系，不仅从幕后走向前台，而且将进一步开放外供。
如此前Volta-plus分析的“营收差一个宁德时代，弗迪电池能成全比亚迪的万亿之路吗？”中所提及的弗迪电池对外拓展客户的明细，可看出储能领域暂未有效开拓大客户，特斯拉极有可能成为弗迪电池外供首位储能客户。
最后， 特斯拉上海超级工厂以外，是否海外有合作机会？
目前特斯拉除了上海以外，储能工厂均分布在美国当地，再结合此前美国新一轮关税政策“方寸不乱：美国新一轮关税政策能“吓唬”谁？”，结论显然是不可行的，特斯拉极有可能在美国储能业务方面选择与宁德时代展开LRS合作模式。
结论：特斯拉-比亚迪 储能合作的可能性有多高？答案是“八九不离十”！ 静待双方的正面回复，也期待中国的储能行业继续蓬勃发展。
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