2024年进度条已过去四分之三，恰逢此时，Volta-plus从各厂商全年目标比完成率、电池价格、46大圆柱/半固态电池/快充技术等多方面、多维度分析目前锂电行业2024年进度条。
主流主机厂及头部电芯厂的2024年进度条
首先，从直接影响锂电池出货量的新能源汽车销量来看，整体新能源汽车前三季度批发量预测在770万台，对比2024年全年销量预测1150万台的完成率为67%。Volta-plus列举了8家主流销售新能源汽车的品牌的销量表现，其中比亚迪、特斯拉（上海）、小米等3家的前三季度销量完成率要高于整体新能源市场进度条；而问界及小鹏的完成率则不足50%，主要原因是2024年制定了过高的销售目标所致，2024年的销量目标比2023年销量业绩的增长率分别为5倍、1倍。而这8家主要品牌中除了小鹏及比亚迪之外，均选择了宁德时代作为一供，占比基本都在70%以上。
锂电池表现来看，全年锂电池出货量预测在1020GWh，前三季度出货量预测在720GWh，平均完成率约为71%。Volta-plus同样也列举了头部8家电芯厂出货表现，其中宁德时代及比亚迪头部两家前三季度出货完成率要高于市场平均，而二梯队目标比完成率也基本维持在63%~68%之间，整体表现好于新能源汽车市场，主要是因为储能市场带来的高增长所致，尤其亿纬锂能、瑞浦兰钧、中创新航等企业在储能领域表现优异，四季度年末冲刺在即，有望达成全年目标。
而比亚迪电池今年成功进入了蔚来乐道、小鹏MONA、小米SU7等热销车型的供应链，预计从4季度开始可以贡献出货量，再加上自身比亚迪新能源汽车的年末冲刺，预计将突破目标值有望达到200GWh。
价格持续下探，然而下滑幅度变缓
7月开始国内新能源汽车渗透率持续突破50%，增速放缓引起的动力电池需求与急速增长的产能之间的结构性错配，无论是上游材料供应商还是下游终端电动车还是储能系统，全行业已进入价格战来保障销量及维持产能利用率。Volta-plus最新数据显示，截止到三季度国内电芯价格已下探到如三元体系跌破四毛五，磷酸铁锂电池跌破三毛七，而储能市场更加内卷，电芯价格已达到三毛二的接近成本线水平。
宁德时代、弗迪、亿纬锂能等头部企业呼吁电池行业停止价格竞争，而应注重电池品质、安全、性能等价值，随着电池出货量进入TWh时代，的确需要将更多的资源投入到电池的安全性及品质等关键性能指标来维持国际化竞争力，才可实现可持续发展。
快充技术迭代加速，半固态/46大圆柱电池尚未进入商业化
差异化的产品竞争策略下，快充技术迭代愈发加速，以往1~2C产品市场使用期限约三到五年 → 3C从去年小鹏产品开始量产到现在才一年多 → 4C从年初宁德时代神行电池量产到目前不足半年 → 四季度 5C~6C产品小规模量产供货，如宁德时代6C供应至上汽通用、瑞浦兰钧 5C产品正式下线，即将供应至东风日产。
而其它新产品方面，上汽智己L6搭载清掏能源半固态电池的车型以及江淮瑞风RF8车型使用亿纬锂能46大圆柱的44.5度电版本，目前为止均未正式上市交付，主要系性能、成本方面短期内较难与磷酸铁锂电池竞争，进展较缓慢，尚未进入产业化阶段。
总结
国内产能过剩、内卷加剧等行业震荡环境下，2024年注定是艰难的一年，但好在混动车型以及储能领域的加码，今年整体表现仍然在预期之内。
第四季度海外政策变动加剧，如美国总统大选、欧美贸易壁垒等不确定性升级，越是此时越应该“练好基本功”，新能源产业中长期内仍然是增量市场，距离存量市场大洗牌周期仍有一段时间，首要破局方案永远是降本增效，再者如想可持续发展，必须首要注重锂电池品质、安全性。
