大众与保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）
昨天的一条财经新闻受到很多人的关注。
大众为了节约开支（企业目标: 截止2026年节约近100亿欧元）打算关闭其在德国最少一家工厂以及终止与工人签订的长达三十年的保就业协议（Beschäftigungsgarantie）。
假如大众果真关闭任何一家位于德国的工厂，将是大众创立84年以来的第一次。
大众首席执行官奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示：“经济环境变得更加严峻，新参与者正在涌入欧洲。德国作为商业基地的竞争力正在进一步落后。”
问题是，大众领导层想关闭就能关闭其工厂吗？答案是: 不能。
大众位于下萨克森州的“狼堡”，该联邦州是大众集团大股东之一，在监事会占有20%的投票权（不是股权）。只要萨克森州与大众工会联手（以前经常联手），大众高层几乎不可能落实任何重大政策。
大众工会主席Daniela Cavallo（被誉为德国最有权势的工会代表）也发出狠话，决不允许大众领导层关闭在德国的工厂。
Daniela Cavallo
萨克森州长兼大众监事会副主席Stefan Weil大概率也不会同意大众关闭其工厂。
德国有三大汽车巨无霸（大众（下萨克森州）、宝马（巴伐利亚州）和奔驰（巴登符腾堡州）），但没有谁像下萨克森州那样依赖大众。
下萨克森州表示支持大众汽车削减成本的努力，并补充称，必须在与劳工代表的谈判中探索其他选择。
萨克森州长兼大众监事会副主席Stefan Weil
大众上一次遇到类似危机发生在上世纪90年代初。为避免裁员，该集团人事部负责任Peter Hartz引入四天工作制，调整员工薪水。时任下萨克森州州长是施罗德，后来的德国总理。
大众汽车计划进一步削减产能之前，该公司七月宣布可能关闭位于布鲁塞尔的一家生产奥迪电动汽车的工厂。大众关闭其海外工厂通常不会引起集团工会的关注或反对。
这家工厂一直面临高成本和豪华车型Q8 e-tron需求疲软的困境，Q8 e-tron是该工厂唯一生产的车型。当时，大众汽车下调了今年的业绩预期。
大众汽车上一次关闭大型汽车工厂是在30多年前，当时该公司关闭了位于匹兹堡附近的当时其唯一的美国汽车装配厂。
先看几组数据:
大众每年的人事开支达到了惊人的近500亿欧元。
集团员工数量达到接近70万人次，约30万在德国，其中大多数在下萨克森州。
大众品牌去年利润率约2.3%（盈利近10亿欧元），但目标是6.5%。
大众去年生产了约900万辆汽车，而总产能为1400万辆。部分德国工厂的利用率低于30%。
该集团2023年年营业额为3223亿美金，营业收入为226亿欧元。大众品牌虽然不怎么赚钱，但该集团旗下的保时捷和奥迪的利润率则很高。
除了高昂成本外，大众还面临哪些问题？
1. 电动车整体销量不佳。自经济部突然取消对电动车的补贴后（Umweltprämie），大众在德国的电动车销量急速下降。然而今天，就报道大众考虑关闭其在德国工厂的新闻后，经济部又迅速表示，将出台税收优惠政策援助德国汽车公司。
2. 大众在中国市场的表现不佳。中国市场占大众约30%的销量，但利润率要远高于此比例。这意味着，只要中国市场的销量下跌一个百分点，该集团的利润将减少多个百分点。美国大众目前也处于亏损状态。
3. 大环境因素: 能源价格高、竞争力下降、新的竞争对手。
值得一提的是，大众在今年秋天将与工会进行新一轮的劳资谈判。工会表示，其目标想实现7%增薪。
于是乎，很多人开始怀疑，大众在这个时间点公布这类信息实际上另有目的: 想给工会增加谈判压力，减低涨薪的预期。或者，为即将来临的劳资谈判造势。
这就是说，到最后，工会不太可能实现他们的目标，大众大概率也不会关闭在德国的工厂或大幅度裁员（纯素个人猜测）。大众的真实目的是想控制成本或限制成本快速上涨。
最终或许只有通过劳资谈判才能达成共识。其共识必须满足双方要求，最起码让双方都能接受。
怎么说呢，拭目以待吧。
