关于欧盟向中国电动车制造商征收额外税收的新闻有新的动静。
今年六月份有报道，欧盟将从今年11月起对中国电动车征收反补贴税。
在此背景下，中方为避免此关税的实施做了很多工作。
据《商报》报道，比亚迪（BYD）、上汽（Saic）、吉利（Geely）以及中国机电产品进出口商会（CCCME）目前已向欧盟委员会提出多种建议，例如提高出口汽车价格与引入配额制。
然而，欧盟委员会并没有对中方的提议发表正式评论。
该机构相关人士指出，这些提议不应被认真对待，因为它不符合世界贸易组织（WTO）原则。
欧盟委员会已在制定相关海关条例，预计将于今年九月份提交给各欧盟成员国。关税将于今年11月初生效。
想要阻止该政策实施，必须通过至少15个成员家（代表至少65%的欧盟人口）投反对票。即便德国单独反对，也无济于事。
然而，这种可能性很小，因为法国、西班牙和意大利都赞成征收关税，它们加在一起就已占欧盟人口的40%以上。
德国从一开始就反对欧盟委员会向中国征收额外电动车关税。
令人意外的是，中方代表的此次提议居然也受到德国的拒绝。德方也表示，出口配额不符合世贸组织规定，而且最低价格极有可能被滥用。
整体上而言，在今年11月的最后期限之前通过谈判找到解决方案的希望越来越渺茫。
德国国会议员，民主党议会党团经济政策发言人莱因哈特·霍本（Reinhard Houben）认为：“限制中国电动车的进口量只是治标不治本的做法。”
惩罚性关税的金额取决于制造商获得的国家补贴金额，也取决于他们在欧盟委员会调查中的合作程度。
根据欧盟委员会的最新公告，比亚迪今后必须缴纳17%的特额外关税。吉利的税率为19.3%，上汽为36.3%。特斯拉将获得9%的特别关税，因为它在中国获得的补贴较少。
包括德国宝马、奔驰和大众汽车公司在内的所有其他制造商都必须支付21.3%或36.3%的关税。
名为布鲁盖尔（Bruegel）的智库贸易专家阿莉西亚·加西亚·埃雷罗（Alicia García-Herrero）表示，进一步降低关税的可能性不大。
她还说到：自6月首次宣布关税以来，欧盟委员会已在中方和汽车行业的敦促下对关税作出了两次下调。
埃雷罗强调，欧盟委员会不可能再进一步降低关税。
柏林中国智库墨卡托的高级经济分析师雅各布·冈特（Jacob Gunter）表示：“人们总是过度当心来自中方的经济制裁，然而这种担忧一直被高估。现在是划定红线的好时机。我们可以说：这是我们的经济模式——我们有我们的游戏规则，我们将做我们必须做的事情来保护我们共同市场的完整性。我认为中方代表会尊重这一立场，因为它能够理解这一点。” ❖
很奇怪，为什么欧盟向德国汽车制造商征收的关税要高于比亚迪？难道德企汽车制造商在中国获得了比比亚迪更多的补贴或更不愿意配合欧盟委员会的调查？
博弈还在进行中...
