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开发更轻的eVTOL飞机
文摘
2024-09-23 10:46
北京
众所周知，Joby一直以来在致力于eVTOL设计和生产的垂直整合，设计上自然不用说了，凡是能自己干的基本都自己干了，大量不同行业背景的人才加入是推进设计垂直整合的关键。除了设计，Joby生产上的垂直整合也做了大量的工作，除了丰田的支持，自己也定制开发了全新的生产系统，大胆采用了增材制造，这些工艺和生产理念上的进步可定比设计上的创新要更重要，因此Joby对外分享的也更少。截止到今天，想必Joby
开发的整机仍然是
世
界上
轻量化
做的
最
好的整机，
这种创新的尝试，除了自身的努力外，自然离不开适航从基于功能向基于性能的理念转变和实践。这个转变贯穿设计适航和运行适航两个环节，在去年Joby关于SFAR的评论中就显示出，想要发挥其产品垂直整合的优势，那么关于eVTOL的运行规则就必须要深刻体现出基于性能运行的理念。
第一问题是，
为了满足培训的需求eVTOL需不需要双控制装置的要求，这个问题很复杂和eVTOL的飞行员认证类别息息相关，也涉及到是否认可F35B一种在没有双套控制装置的情况下进行飞行训练的安全方法。
第二个问题是，空中出租车eVTOL的运行是否需要无线电高度表，这里
面涉及对运行场景需求的判定，还有就是eVTOL整机自身能力的重新认识。针对
城市空中出租车场景和配置先进控制系统的eVTOL，
HATWS技术是不是和雷达高度表相比更合适
。
第三个问题是，
要求为飞机
运行
配备
ELT，那么ELT本身的作用是什么，在
空
中出租车运行的场景下需要这个东西吗？或者有没有类似的性能可以替代的方式实现原有的功能。
其实，最终我们需要理解什么是垂直整合，基于性能的审定是牵一发而动全身的事情。针对不同的运行场景，提出有针对性的基于性能的要求是势在必行的事情，当然最终做到什么程度和水平，仍然要看技术水平的具体进步。
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本公众号由认真的Vincent于2019年7月3日创办，专注eVTOL技术进步和商业发展的信息分享，洞察空中变革新趋势，见证垂直飞行新百年历程。
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