【阅读笔记】智库报告《欧盟在与中国的电动车竞争中选择接触，而不是对抗》
美国彼得森国际经济研究院6月17日出台了这份报告。
这篇报告分析最近欧盟对中国电动车加征关税的事情。
欧盟委员会最近采取的措施并不因为着要和中国对抗，而是体现出欧盟在这个问题上的谨慎态度和接触意愿。
1、这次的关税本身有一定的两面性。
欧盟经过九个月的调查后，对中国电动汽车加征了不低的关税，其中上汽集团被加征的幅度最高，达到38.1%。
从贸易的角度看，欧盟这个措施让不少向欧洲出口的中国车企无利可图。
从另一个角度看，这也刺激了这些中国企业把更多电动汽车的产能转移到欧洲，
像比亚迪、吉利等企业已经在欧洲拥有了生产设施。
此次加征关税打压了中国车企对欧出口，但会刺激中国车企对欧投资。
2、这些关税的实施还存在一定不确定性。
欧盟委员会这次针对中国电动汽车所征收的关税是临时关税，
而最终关税将在未来四个月内确定。
这个最终关税不是欧盟委员会一家说了算，而是必须得到大多数欧盟成员国政府的批准。
在这个过程中，有一些成员国很可能会试图说服欧盟委员会修改关税的增加幅度，以促进与中国在汽车行业更顺畅的贸易往来。
同时对关税还有一个最终政治审查，这为中国车企提供了一个要求单独计算税率的机会。
在这种情况下，有些车企的加征税率可能会有所下调，但一些相对加征幅度不大的车企可能这种机会就比较小，
比如比亚迪这次加征得最少，只有17.1%。
报告认为这种情况下比亚迪和欧盟讨价还价的空间就不大。
3、中国可能会对欧盟采取一定反制行动，但双方避免对抗的意图比较明显。
中国有能力对欧盟对华出口贸易进行报复，
比如农产品、大型内燃机车辆，甚至是空客飞机。
中国已经对欧盟向中国出口的猪肉和副产品展开调查。
但双方对于中欧贸易还是非常重视的，总体上不愿让这种摩擦转变为对抗。
从中国角度来看，对欧盟的汽车企业进行反制并不是很合适，
因为这些欧洲车企（主要是德国车企）本身也反对欧盟对中国电动汽车加关税，它们实际上是中国车企在欧盟内部的盟友。
另外，现在对中国电动汽车增加关税的不止是欧洲一家，
美国加了100%，土耳其加了40%，巴西加了35%，
所以相对而言欧盟增加的幅度并不算高，双方还有协调和妥协的余地。
中欧这次围绕电动汽车关税的较量，很可能会以提交世贸组织的渠道来进行。
如果真的采取这种形式，那么这次贸易争端将在双方都认可的国际规则下解决，这对于中欧双方，对于整个国际贸易体系都将是一个积极的信号。
【启发】
欧盟对中国电动汽车加征关税以后，这个问题就成为中欧双方的一个斗争焦点。
目前来看，报告的分析还是比较客观可信的，
中欧确实有可能避免贸易摩擦升级，德国政府官员不久前的访华成果也说明了这一点。
和气生财。
慢慢来，比较快。
