【阅读笔记】卓克·科技参考3
这是创新生长的规律导致的。
一、错误的解释
我们经常会听到几个错误理由：
电动车都是电驱动的，天生适合跟智能化需要的电驱动相匹配，
而且电机、电控的响应速度比燃油机械快2个数量级，
所以智能化才会和电动化绑定在一起。
为什么是错误的理由？
1、每个燃油车都具备很大功率的电能输出能力。
小的7000瓦，大的一万多瓦。
因为燃油车的启动器瞬间就需要这么大的功率，所以驱动电动车智能驾驶需要的高算力芯片不在话下。
那组芯片，往多了说也就是需要大几百瓦的功率。
跟不要提车内的智能化功能，电视、冰箱、音箱，功率都远不到7000瓦。
如果真的需要更大更持久的功率输出，完全可以加大发电机功率，
这不是什么障碍。
2、燃油车的反应速度并没有那么慢
电机、电控的响应速度虽然确实比机械动力快很多，
但真正的智能驾驶中，需要特别快速度给出动作响应的是刹车和转弯，
比如需要急刹车和快速转动方向盘躲避。
而燃油机响应速度慢指的并不是它们，而指的是发动机。
比如，发动机从15瓦的功率、100牛米的扭矩增加到150千瓦的功率、700牛米的扭矩，
传统燃油发动机可能要几秒钟才能完成转变，而电动机零点几秒就完成了。
但任何突发的意外，需要自动驾驶快速响应的时候，
都不是猛踩油门的动作，而一定是踩刹车，要不就是打方向盘，
所以发动机响应虽然慢，但并不妨碍发挥智能驾驶对紧急事件的反应。
刹车和方向盘的控制，在燃油车里和发动机无关，
也都是由电动机驱动的。
这些控制部件，燃油车的反应速度也并不比电动车慢多少。
二、真正的原因
真正决定智能驾驶在电动车领域蓬勃发展的因素其实是创新规律。
1、燃油车积累的利益分配模式
燃油车巨头在发展了一百多年后，积累的利益分配模式是很深厚的。
每个环节想改动，背后都是一百多个会议和一千份报告，一万份责任划分和扯皮，
没有人弄得清要切换到智能化驾驶需要走什么流程，
需要多少人甘愿搭上自己的职业晋升途经才能走通。
这些典型的案例在现实中发生过很多。
那些曾经尝试过智能驾驶的燃油车企，也大都是采用合作的模式，
找一个智能驾驶领域的佼佼者和他们共同开发，
但过程中会有各种障碍，车辆内部总线都不愿意开放给合作的智驾公司。
在2022年之前，这么保守是行得通的，
毕竟很多热门型号的燃油车都还要加价才能买到。
2、电驱动力系统的天然优势
电动机和电控组成的动力系统，
天生就是比发动机驱动简单的多，故障率也低。
比如四驱模式，
在燃油车领域，三个差速锁实现的四驱已经是很高端很复杂的四驱系统，
这个满配的四驱，有和没有，同款车价格差出30万一点也不稀奇。
但电动车时代，整车只要二十万就可以做出完全一样，功能稳定，质量可靠的四驱。
所以，电动车企竞争的领域马上就切换到了车内人性化娱乐和休闲功能与用户体验上，
把设计手机的那个狠劲，贴心劲都用上了。
同时，在智能驾驶上堆算力，吸引人才。
于是出现今天的局面，
燃油车企还把桃木装饰，真皮靠枕这些花里胡哨没用的东西当做加价选配的卖点时，
电动车企已经把冰箱，彩电，大沙发，座椅按摩通风加热，甚至后轮转向都设置成了默认设置，不用加钱就可以获得。
创新在新的企业里，效率可以是传统车企的上千倍。
于此同时，电动化后的机械行驶部分的研发大大削减了。
【启发】
不可阻挡的智能化时代
我们现在生活在一个传统燃油车巨头即将陆续倒闭的年代，
最后可能留下十分之一的能在收购重组中获得新生，其余的都会消失。
今天的造车新势力在把自动驾驶搞定后，
还会继续深入到车内娱乐领域，快递运输领域，建筑设计领域。
慢慢来，比较快。
