“我来拆卸探头箱，艾鹏去机房关闭电源，何维山做好现场防护。”11月11日22时30分，在海拔4673米的青藏铁路桑雄站站台，“天窗”命令下达后，中国铁路青藏集团有限公司西宁东车辆段拉萨西动态监测设备车间维修工董文凯正在向同事安排即将进行的作业。当晚，他们要配合工务部门，对桑雄站5T设备进行拆卸安装和调试。
5T设备均安装在轨道两侧，可自动采集轴承温度、轴承异响、关键部位图像、车辆超偏载数据等信息，通过后台的分析对比，能实时监测列车运行状态，保障车辆安全运行，而董文凯他们主要负责5T设备的日常运维和故障处理，无论春秋冬夏，他们奔波于从拉萨西到唐古拉北、日喀则、林芝站的高海拔车站间，为高原铁路的安全畅通保驾护航，由于5T设备安装在离车站较远的线路上，每次外出，他们都要背着沉重的工具包，由于极度缺氧，每一次，他们都是气喘吁吁艰难异常。
站场寒风呼啸，气温降至冰点以下。为防止影响后续安装，董文凯借着头灯灯光，用双手刨出钢轨底部的道砟，然后拿出小扳手开始小心拆卸探头箱和磁钢上的螺栓，整个过程，他眼神专注、动作沉稳，不一会，他的双手就被冻得有些麻木。
“设备拆卸完毕，可以开始换轨。”20分钟后，拆卸完毕，董文凯通过对讲机通知工务部门。
午夜过后，空气愈发冰冷。零时20分，钢轨更换完毕，董文凯和艾鹏小心拿过探头箱开始了安装工作。半蹲在钢轨边，艾鹏小心将探头箱卡在钢轨底部轻轻用手扶着，董文凯拿着小扳手，开始一下下紧固螺栓，紧固过程中，董文凯发现卡轨器的绝缘垫片有些老化，他立即停止紧固予以更换，并重新测量安装尺寸。尽管寒风刺骨，但两人的安装调试分毫不差。与此同时，10米开外的地方，何维山不停地跺着冰冷的双脚，紧张瞭望着两边的来车情况。
“数据传输正常，限界符合标准，方位角正确。”安装完毕，董文凯再次一边测量，一边仔细确认每一项参数。经过一系列严格的检查和调试，1时整，桑雄站5T设备拆卸安装全部结束，线路开通使用。
顶着高原彻骨的寒风，三人走向桑雄站站台，准备坐汽车踏上返回的路。
供稿：西宁东车辆段融媒体工作室
文图：李 彬
编辑：陶一中
审校：赵风斌
