北欧航空（SAS）和波兰航空（LOT Polish Airlines）已加入其他欧洲航空公司的行列，削减飞往中国的航线。哥本哈根至上海浦东的最后一班航班将在11月初起飞（每周三班，A350-900机型），此举恰好与波兰航空结束华沙至北京首都机场的航线（每周三班，787-8机型）时间相近。
另有三家欧洲航空公司将在10月下旬停止飞往中国的航班，随后将切换至冬季时刻表：维珍航空将结束伦敦希思罗至上海浦东的航线，英航将结束伦敦希思罗至北京首都机场的航线，汉莎航空则将终止法兰克福至北京首都机场的航班。
自疫情以来，中国航空公司飞往欧洲的运力大幅增长。根据OAG数据，2024年第三季度中国航空公司提供了193万单程直飞座位，较2019年同期的135万座位增长了43%，这一增幅相当显著。复苏在哪里？
相比之下，欧洲航空公司飞往中国的运力已经减半，从104万座位下降至仅55.5万座位，使得中国航空公司在该市场的份额从57%上升至78%。
中国航空公司提供的大量座位显然拉低了航线收益，相对于可以选择的其他航线，现有收益水平已难以维持。同时，中国航空公司飞越俄罗斯领空，降低了航线成本和飞行时间，提高了整体竞争力。
相反，欧洲航空公司则避开了俄罗斯领空，显而易见，这对其运营产生了影响。难怪越来越多的欧洲航空公司开始寻找其他机会。
