据俄罗斯新闻机构《生意人报》报道，俄罗斯约有一半的空客A320/321neo飞机由于维护问题已停止飞行。
在俄乌战争开始后，西方对俄罗斯航空业实施了严厉制裁，使俄罗斯的数百架空客和波音飞机无法获得官方的维护和零部件供应。据报道，从今年5月开始，俄罗斯S7航空公司正在努力逆向工程CFM 56发动机的“热部件”。尽管俄罗斯有一定能力维持其航班的运行，但这种能力毕竟有限。
一半的A320/321neo停飞
《生意人报》于11月21日报道称，每两架空客A320neo和A321neo中就有一架停飞。这影响到约34架飞机——俄罗斯拥有该系列飞机的总数为66架。这些飞机中，有些被储备起来以延长发动机寿命以应对旺季，但其中15至20架可能永远无法再飞。A320/A321neo大约占俄罗斯所有外国产飞机的10%。
该报道称，由于这些飞机的技术复杂性，俄罗斯无法进行修理，且受制裁影响无法进口所需零件。据估计，俄罗斯可能在2026年就会大规模退役A320/A321neo系列飞机。其中，8架A321neo自2023年以来一直未飞行。
S7航空受影响最严重
尤其是S7航空公司，它旗下39架A320/A321neo中有31架停飞。值得注意的是，这些飞机的机龄仅为三到七年。其中，超过20架飞机的CFM国际LEAP发动机已经耗尽寿命，因此俄罗斯航空公司正努力保留剩余飞机的发动机寿命。值得一提的是，这些问题并未影响到所有飞机，例如仅有一架A319处于停飞状态。
俄罗斯声称停飞不会影响航空旅行
在《生意人报》后续文章中，俄罗斯交通部长罗曼·斯塔罗沃伊特对该报道发表了评论。他表示，这些停飞和退役的飞机不会对航空旅行产生重大负面影响，并将无法维修发动机的原因归咎于“空客发动机从安装之初就未完全开发成熟而开始出现故障。”
迫在眉睫的危机
随着这些西方飞机逐渐老化，俄罗斯如何避免这一迫在眉睫的危机尚不明确。尽管俄罗斯计划恢复国内飞机生产，但制裁和战争对资源的消耗使其面临巨大挑战。
俄罗斯试图使用国产零部件替代（如为超级喷气机配备PD-8发动机），但根据公开消息，该发动机尚未通过地面测试。这导致原本备受期待的MC-21飞机增加了近6吨重量，动力不足且成本更高。
此外，俄罗斯目前甚至无法购买新的中国COMAC C919来替代空客和波音飞机，因为C919使用的也是CFM国际的LEAP涡扇发动机（与空客neo系列相同）。C919于2022年获得中国民航局（CAAC）型号认证，并于2023年5月投入商业运营。该机型计划与波音757 MAX和空客A320neo系列竞争。
